⚙️🔩🔧Старые лодочные моторы [часть 5]. Вихрь 20

  Лодочные моторы семейства "Вихрь" - сие настоящий противоречие отечественного малого флота. Из одной стороны, это самые массовые во стране моторы. В избранные годы что ни год выпускалось накануне 150000 "Вихрей" трёх марок двумя заводами, и всё это величина в магазинах не залёживалось. С непохожий стороны, "Вихри" - сие моторы самой устаревшей конструкции, множество неудачных конструктивных решений в "одном флаконе", срам Российской промышленности. Именно по причине низким потребительским качествам "Вихрей" у нынешнего поколения водномоторников сложилось отрицательное отношение ко отечественным подвесным моторам. Тем не менее обо всём по порядку.

  В начале 60-х сверху Куйбышевском моторостроительном заводе им. Фрунзе равно как задумались относительно том, в духе заменить "Стрелу" более совершенным мотором. Причём мотором большей мощности, нежели у больше всего распространённой в этом случае "Москвы". Было принято урегулирование скопировать сердце какой-нибудь зарубежной фирмы. Же в медаль от московских коллег, скопировавших удачный "Джонсон", куйбышевцы положили глаз бери весьма нескладный западногерманский 20-сильный "Кёниг". Кардинально возможно, сколько сей мотор был ещё довоенной разработки, равно в нашу страну попали трофейные экземпляры, с которых и ваяли "Вихрь" куйбышевцы. По крайней мере, на 1965г., когда-никогда пошли на серию первые "Вихри", фирма "Кёниг" объявила касательно снятии устаревших "двадцаток" из производства...

  Итак, в 1965г. первые "Вихри" появились во магазинах. Развивали они попервоначалу даже неграмотный 20, однако всего 17л.с., тем безвыгодный менее были встречены в ура. Ещё бы, невзирая на совершенно недостатки "Вихрь" позволял исключать на скольжение "Казанку" не без; семейным экипажем на борту! А любители высоких скоростей получили выполнимость, установив двойка "Вихря", строить умозаключение на гидропланирование гораздо паче крупные мореходные суда. Вскорости удалось доучить мощность "Вихря" до проектной величины 20 л.с. Сколько-нибудь лет "Вихрь" оставался самым мощным отечественным подвесным мотором. Выпуск его неуклонно наращивался. Успеху "Вихря" в немалой степени способствовала организация производства в книжка же городе Куйбышеве (ныне Самара), получи авиазаводе, мотолодок "Прогресс". Движение вперед был несравненно более вместительным и комфортабельным, нежели свободно распространённая о ту пору "Казанка", вслед за что да приобрёл репутацию "семейного" судна. Сочетание "Прогресс"+"Вихрь" стало преимущественно распространённым во СССР получай многие годы. Так наравне транец "Прогресса" был рассчитан на установку только одного мотора, единственным подходящим для того этой в особенности популярной лодки мотором был "Вихрь". Воистину, под "Ветерком-8"("-12") или "Москвой" "Прогресс" безвыгодный глиссировал, ан переделать транец под неудовлетворительно мотора был в силах далеко малограмотный каждый алчный. Так равным образом произошло насаждение в общественное сознание мысли об исключительности "Вихря". Засим пошла цепная реакция: начинающий водномоторник, безграмотный способный независимо разобраться на тонкостях конструкции моторов, рядом выборе техники ориентировался бери мнение соседа, а у соседа был "Вихрь"... Эдак "Вихрь", устаревший ещё впредь до рождения, да завоевал давешний рынок подвесных лодочных моторов. Впрочем "рынок" - наименование достаточно условное, ибо далеко не было в таком разе двух важнейших составляющих рынка - рекламы и конкуренции. Эта искусственная, дутая признанность марки "Вихрь" и послужила причиной до того слабой неприятности завода насчёт качестве своей продукции.

  Недостатки "Вихря"... Их так числа, что моя особа не знаю, откуда начить, сверху либо — либо снизу! Пускай бы какая разность, откуда похерачить, результат единодержавно, что на лоб, что такое? по лбу - всё едино! Регулятор "Вихря" имел подшипники скольжения как получай гребном валу, так равно на вертикальной вал - шестерне. Сие приводило ко быстрому их износу, попаданию воды во редуктор да быстрому выходу из строя шестерён да подшипников. Сжатие тяги реверса на выходе из редуктора было слабо надёжным да также пропускало в преобразователь воду. Спорткорпус редуктора был испещрен множеством отверстий ради крепежа, ась? увеличивало его сопротивление. Позор между корпусом редуктора да лопастями гребного винта был очень имущество, из-за почему КПД винта был низким. Выхлопной штуцер зачем-то был выполнен огромным и свисал подобно хоботу позади гребного винта, вызывая значительное резистанс движению да боковое сверхусилие на румпеле, превышавшее 6 кг! Запускать "Вихрём" было очень утомительно.

  Водяная торжественность имела зверски ненадёжную конструкцию, что приводило к её быстрому износу и перебоям в охлаждении. Вертикальный ворот, передающий кручение от двигателя к редуктору изготавливался с двух склёпанных стальных полос и быть ударах винта о дно скручивался "сверлом", выходя изо зацепления от коленвалом. Такое неудачное резолюция не применялось больше ни в одном из моторов, ни во зарубежном, ни в отечественном! Всюду применяется надёжный роульс круглого сечения. Тяга реверса неразъёмная, ради чего с чем согласиться мудрено снять редукционная передача, не разобрав сложный установка переключения реверса в поддоне мотора. Скопить же движок ещё потруднее , так равно как нужно как кур во щи тягой реверса в маленькое отверстие на поддоне равно одновременно муфтой вертикального вала на квадратный хвостовик коленвала, а трубкой подачи воды - во корпус помпы.

  Подвеска "Вихря" - ещё один "подарок" коварных немцев. Пластина, воспринимающая акцент мотора, крепится к струбцинам подвески четырьмя болтами, отчего оперативная регулировка угла откидки мотора с транца весьма затруднена. Получи и распишись всех остальных моторах, существующих в мире, упор воспринимает легкосъёмный корпулентный штырь, перекомпоновка которого занимает считанные секунды. Защёлка, удерживающая "Вихрь" с откидывания получи и распишись заднем живей, весьма ненадёжна. Ручки зажимных винтов струбцин имели неудобные неповоротные ручки, затруднявшие установку мотора держи транце многих мотолодок. Выключая того, близ откидывании мотора от удара о подводное препятствие, поддонник "Вихря" архи часто разбивался на куски от удара об сии ручки. Да, наконец, акцент для фиксации мотора на откинутом состоянии располагался во очень неудобном месте, аюшки? сильно затрудняло эту, казалось бы нехитрую операцию.

  Механизм переключения реверса, смонтированный сверху поддоне, был очень неудачной конструкции, от некоторое срок заклинивал равно не имел никакой фиксации в положениях "передний ход", "нейтраль" равно "задний ход", что постоянно приводило для падениям вслед борт незадачливых водномоторников, запустивших "Вихрь" от включенным ходом. Помните кинокартина "Не стреляйте в белых лебедей"? То-то...
Штуцер чтобы подключения топливного шланга был расположен возьми поддоне на очень неудобном месте - под румпелем. В задней части поддона, прямо около свечами зажигания зияли двум большие дыры. При ходе на волнении через сии отверстия свечи заливались вплавь, что приводило к остановке мотора.

  Собственно двигатель "Вихря" (силовая головка) тоже обладал массой недостатков. Текстолитовые золотники газораспределения бурно изнашивались равным образом приводили для износу алюминиевых поверхностей картера, что приводило к падению мощности. Карбюратор был устроен так, ась? при откидывании мотора изо него выливалось топливо во поддон да далее на воду. Устаревшая дефлекторная порядок продувки обуславливала большой потребление горючего (9 кг/час сиречь 450 г/л.с.ч.) и гипертермия поршней. Перегреву поршней равно пригоранию колец также способствовали толстостенные чугунные цилиндры, невыгодный обеспечивавшие хорошего теплоотвода. Опора магнето (система зажигания) вращалось для изменения опережения зажигания против караульный стрелки силой румпелем, ан возвращалось во первоначальное структура мощной пружиной. Это приводило к износу посадочных поверхностей картера да магнето равно задеванию маховика за магнитопроводы с последующим отказом мотора или серьёзной аварии. Рука, в разница от всех других моторов, был далеко не алюминиевым, инак стальным, почто увеличивало достоинство мотора, вызывало коррозию маховика и, вроде следствие, марание контактов прерывателя мелкой ржавчиной и отрицание мотора. Неавтоматический стартер "Вихря" был вот и все менее надёжен, чем получи и распишись той но "Москве" по поводу неудачной конструкции центральной оси. И, в конечном счете , весь таковой "шедевр" прикрывался стальным кожухом, который ржавел, плохо гасил шум двигателя и зачем-то сзади, на районе свечей имел двушник огромных отверстия, через которые свечи заливались водой.

  Из-за чугунных цилиндров, стальных маховика и кожуха вес "Вихря" был очень жирно будет велик - 48кг. Гребной винт "Вихря" (D=240, H=300) был ультра- тяжёл для того большинства мотолодок, что малограмотный позволяло присутствие большой загрузке выходить возьми глиссирование.

  Ну вот словно вкратце да всё об недостатках "Вихря"... Вы неграмотный устали просматривать их перечень? А удивительно было потребителю бороться со всем сим безобразием!? Нате долгие годы устранение вышеперечисленных конструктивных недостатков "Вихря" итак массовым народным творчеством. Притча такого творчества можно изведать здесь. Тысячи статей бери эту тему было напечатано в журнале "Катера равно Яхты".

  Ну да недурственно, хватит что до плохом. Куйбышевский завод всёж-таки занимался равным образом занимается модернизацией своего детища. В конце 60-х годов были изготовлены опытные образцы "Вихря-30", заводские экипажи участвовали в гонках на призы "Катеров равно Яхт" сверху лодках со этим мотором. Однако во серию "тридцатки" не вперед . Конструкторы объясняли этот звезда тем, зачем опасались массового применения усердствовать мощных "тридцаток" на старых "Казанках" равным образом повышения аварийности в рука с сим . Однако, едва-едва ли данный аргумент дозволяется считать убедительным. Скорее итого что-то у них безграмотный заладилось не без; надёжностью.

  Тем не поменьше, в начале 70-х был организован часть нового мотора "Вихрь-М" мощностью 25 л.с. Этот двигатель получил пружина с трехканальной возвратно-петлевой продувкой, применение которой и позволило при книжка же рабочем объёме 422 куб.см. надергать мощность в 5 л.с. больше, поднять охлаждение поршней и вывести пригорание колец. Расход горючего при этом возрос общей сложности на 0.5 кг/ч. Вслед за счёт применения алюминиевого блока цилиндров вместе с тонкостенными чугунными гильзами влияние "Вихря-М" уменьшился до 45 кг. Раньше "Вихрь-М" выпускался со старыми редуктором равно системой зажигания. Но возле мощности 25 л.с. медно-графитовая втулка вала-шестерни редуктора изнашивалась чересчур аллегро, поэтому ради "Вихря-М" был разработан понизитель новой конструкции, в котором эта втулочка была заменена шарикоподшипником. Выпускной патрубок нового редуктора стал значительно словом, что уменьшило усилие бери румпеле. За вычетом того, с мотора "Нептун" была заимствована система зажигания, получившая коэффициент МВ-1. с "нептуновского" магдино МН-1 симпатия отличалась только присоединительными размерами. Надёжность запуска была улучшена, появилась допустимость получать с мотора переменчивый ток 12в, 30 ватт для питания ходовых огней или зарядки аккумулятора при помощи самостоятельно слитый выпрямитель. Во целом, "Вихрь-М" был не в пример лучше, нежели 20-сильный "Вихрь". Хотя равным образом уступал по мнению тяговым да скоростным характеристикам менее мощному "Нептуну-23". Подробнее об этом читайте здесь.

  Вскоре создание 20-сильного "Вихря" на Куйбышевском заводе было свёрнуто равным образом передано сверху Пермский мотостроительный завод, идеже "двадцатка" да производилась поперед конца 70-х.

  К сожалению, часть и ухудшилось. Выше ваш покорнейший слуга уже упоминал о неудобстве сборки "Вихря" (присоединения редуктора к дейдвуду). У "Вихря-М" эта кампания ещё больше усложнилась. Коли у старого "Вихря" трубка подачи воды от помпы к двигателю была залита (закреплена) на дейдвуде, ведь у "Вихря-М" эта трубка фиксировалась токмо в гнёздах по концам. Поэтому рядом сборке нужно было а прямо в глаз сразу на три посадочных места: вертикальным валом нате квадрат коленвала, тягой реверса в пробоина в поддоне и трубкой в розетка, а сие весьма сложно.
  Гребной пропеллер для "Вихрей" выпускался токмо один равно слишком "тяжёлый". Любители, применившие переделанные грузовые винты через "Москвы-25", обнаружили, что бескомпромиссный подшипник "вихрёвского" редуктора получал при этом большой порча и выходил из строя ~ вследствие 100 часов работы. Видимо, этим да объясняелось упорное нежелание завода наладить издание грузовых винтов.

  К середине 70-х Куйбышевский завод преодолел технологические невзгоды и начал, наконец, крупносерийное производство "Вихрей-30". Благодаря применению настроенного патрубка в выпускной системе обособленный расход горючего был доведён до 350 г/л.с.час., значение мотора вместе с ручным запуском составил 45.5 кг, в чем дело? совсем мирово . Кроме того, была выпущена модификация "тридцатки" с электростартером и выпрямителем для подзарядки аккумулятора, весившая 49 кг. Поскольку электростартер и часть элементы электросхемы с трудом размещались перед старым стальным овальным кожухом, вскоре была изменена конструкция поддона (он стал "более прямоугольным" равно просторным) равным образом кожуха. Новоявленный, более уместительный кожух изготовлялся из волокнистого пластика, ась? сделало коробка более долговечным и ощутимо снизило крик мотора. Во дальнейшем на целях унификации новые паллета, кожух равным образом выпрямитель устанавливались и сверху "Вихрь-М".

  После освоения "тридцатки" "у себя", Куйбышевцы передали документацию коллегам в Пермь, где вдобавок вскоре перешли на производство "Вихря-30", завязав наконец от "двадцаткой".

  К сожалению, выпустив "тридцатку", заводище никак невыгодный усилил слабые узлы - вертикальный шпиндель и понизитель . Вертикальный ось ещё быстрее скручивался, да в редукторе ещё быстрее выходил с строя твердый подшипник присутствие применении грузовых винтов иначе появившихся во продаже винтов-мультипитчей. Поэтому владельцам "Вихрей-30" позволено рекомендовать малограмотный злоупотреблять "полным газом", пустить в ход полную пропускная способность только пользу кого вывода лодки на гидропланирование , а поэтому сбрасывать обороты.

  Тогда но , в конце 70-х создатели "Вихря" решили, что минута бы уснастить выпускаемые моторы электронной системой зажигания, тем более, что такое? первыми внедрили столь полезное новшество ульяновцы на "Ветерках". Учитывая последнее обстоятельство, было бы оченно непрестижно продлевать выпуск "Вихрей" с устаревшей контактной системой. Новое электронное зажигание МБ-2 устанавливалось нате "Вихри" со 1980г. Моторы с таким зажиганием получили в названии довесок "-электрон".

  Однако введение электронного зажигания принесло владельцам "Вихрей" сплошные разочарования. Магдино МБ-2 получилось потрясающе ненадёжным. Большинство моторов отказывало на первый но сезон эксплуатации, а многие моторы, привезённые из магазина, вообще безвыгодный удавалось швырнуть. Печатная расчёт с деталями магдино была залита компаундом, что зверски затрудняло восстановление. Маховик к магдино МБ-2 отличался ото маховика пользу кого контактной системы МВ-1, по вине этого отказавшее электронное гашение можно было заменить старым магдино только лишь в комплекте с маховиком.

  Электронное возбуждение отказывало соответственно причине ненадёжности тиристоров КУ202М и резистора (сопротивления). Вмале магдино МБ-2 было подвергнуто модернизации, резистер в схеме заменён побольше мощным, все тиристоры КУ202 были оставлены. Надёжность возросла, но ненамного. Умельцы - электронщики нашли свой появление из положения: собирали выносной блок зажигания и крепили его ко двигателю, вынеся из-под маховика, однако экий ремонт был в состоянии выполнить вдалеке не с головы любитель.

  В те но годы были внедрены равно некоторые паче мелкие изменения в конструкции "Вихрей". На редукторе была изменена график передачи упора гребного винта, вследствие что несколько уменьшилась нагрузка сверху упорный подушка. Редуктор стал несколько надёжнее, но всё равно терпеливый подшипник оставался слабоват. Было изменено предрасположение заборных отверстий в систему охлаждения, впредь они располагались на боковых поверхностях подводной части дейдвуда. Был модернизирован карбюратор, что такое? исключило истекание из него топлива около откидывании мотора и "переливание" при работе. Завод-изготовитель организовал наконец книга винтов из шагом 280 мм во дополнение ко штатному винту с медленно 300 мм. Конечно, экой винт воспрещается считать грузовым, но всё-таки на большинстве прогулочно-туристских лодок он позволял лучше пускать в дело мощность двигателя. В таком виде "Вихри" выпускались по 1991г.

  В 1991г. около натиском рекламаций потребителей была разработана новая электронная строй зажигания МБ-22, призванная заместить ненадёжную МБ-2. Для облегчения температурного режима тиристора да диодов электронный блок новой системы был вынесен из-под маховика (кстати, маховик еще, по "Вихрёвской" дурной "традиции" сделан невзаимозаменяемым с предыдущими модификациями "Вихрей") . Применён специальный высоковольтный трансформатор, позволивший использовать одноканальную схему искрообразования. Реализована автоматическая электронная регулировка опережения зажигания, что позволило отказаться с поворота основные принципы магдино ручкой "газа". Обращать ручку "газа" стало беда легко, кстати был устранён "застарелый" путный недостаток "Вихрей" - порча посадочного места основания магдино. Правда, спервоначала и МБ-22 довольно постоянно выходило изо строя, так ремонтировать эту систему было гораздо элементарнее. Мне самому пришлось на 1993г. приумножать выносной электронный блок чтобы "Вихря" одного знакомого. Текущий "Вихрь-30" малограмотный проработал да пяти минут после первого запуска. Да, в собственного изготовления блок ваш покорный слуга установил надёжный тиристор Т122 военного назначенияна рабочее натуга 800 вольт.

  В настоящее срок проблемы вместе с надёжностью МБ-22 вроде бы остались назади, на моторах последних полет выпуска затапливание работает на ять. К сожалению, заводом безграмотный сообщалось, какими мерами сие достигнуто, желательно бы поклоняться, что на схеме применён более надёжный тиристор.

  В 90-е годы как-то понизив голос и неприметно "сошёл со сцены" "Вихрь-М"("Вихрь-25"). Оно равно понятно: близ равном весе и металлоемкости с "тридцаткой" 25-я моделирующее устройство обладала худшей удельной топливной экономичностью, бизнес её было явно себе в убыток заводу. Тем более, аюшки? в Москве после приблизительно десятилетнего перерыва было возобновлено производство несравнимо более надёжного и экономичного "Нептуна-23". Самарский завод сосредоточил свои деятельность на дальнейшей модернизации "Тридцатки"

  В конце 90-х годов теперь уж Самарским заводом была проведена модернизация двигателя "Вихря-30". Учитывая тот случай, что бензины марок А-66, А-72, для работу не без; которыми рассчитывался когда-то болиндер, давно безграмотный производятся, было принято расшивка об увеличении степени сжатия. Кроме того, введена шестиканальная петлевая продувка, головка блока цилиндров вместе с камерой сгорания специальной сложение, карбюратор не без; уменьшенным сопротивлением смесительной камеры. Усилены коленвал, шатуны да некоторые оставшиеся детали. На результате модернизации с коленвала двигателя посчастливилось снять побольше 32л.с. мощности, возможна разработка на бензине с октановым числом 76~95, несколько увеличился моторесурс двигателя. К сожалению, модернизация безвыгодный коснулась подводной части мотора, что около возросшей мощности только увеличило нагрузку нате и безо того бледный редуктор. Буква модель получила название "Вихрь-32".

  Несколько позже Самарским заводом было объявлено об подготовке для производству новой модели мотора "Вихрь-30МА". Сердце этого мотора использован через "Вихря-32", следовательно в названии указана мощь на гребном валу, наравне сейчас подобает во всём мире. "Вихрь-30МА" получил абсолютно новые подставка, подвеску, дейдвуд и подводную часть. Клеймящий по кратким сообщениям во журнале "Катера и Яхты" и приводимым фотографиям, устранены все "первородные" недостатки "Вихрей", повышен КПД редуктора ради счёт его более обтекаемой формы, снижен шум из-за счёт применения выхлопа путем ступицу гребного винта. Заявка достаточно серьёзная!.

  Однако настораживает тот ясный путь, что получи и распишись опубликованных во различных источниках фотографиях неодинаковые "версии" "Вихря-30МА" существенно отличаются одна с другой. Выключая того, непостоянно ничего невыгодный слышно в отношении поступлении нового мотора во широкую продажу. Остаётся лишь только надеяться, сколько Самарцы преодолеют трудности да организуют, напоследок производство современных надёжных да экономичных моторов.

545 7 989
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: