В погоне за рыбой. Как увеличить мощность лодочного мотора

Установка лепестковых клапанов во впускном тракте двухтактных двигателей, куда улучшает топливную экономичность в малых да средних оборотах, позволяет поднять его мощь и приемистость.

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую с корпуса, лепестков и ограничителей хода сих самых лепестков.
Один из многочисленных вариантов практической реализации представлен на этом фото:

Принцип работы лепесткового клапана прост, равным образом наглядно представлен на этом рисунке:

Лепестки выполнены изо гибкого материала.
На фазе всасывания – сжатия (когда ныряло идет вверх), из-за разности давлений они отгибаются да открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь.
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разнокалиберность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым безграмотный позволяют смеси двигаться во обратную сторону.
Получается «система ниппель».
Ограничители хода продлевают срок службы лепестков, отнюдь не давая им отгибаться через силу сильно.
Собственно, сие и убирать весь принцип!

Что дает занятие лепестковых клапанов?

При установке лепестковых клапанов вот впускной цепь двигателя возникает целый галерея положительных моментов в его работе. С тем показать сие наглядно, вверх представлены анимированные картинки, демонстрирующие принцип работы двухтактного двигателя с клапанами во впускном коллекторе равно без:

Принцип работы двухтактного двигателя без лепесткового клапана

Принцип работы двухтактного двигателя с лепестковым клапаном

Клапана экономят топливо

При движении поршня кверху, в картерном пространстве возникает разрежение. По причине этому тама начинает всасываться атмосферный дух, который проходит через карбюратор, смешивается после этого с бензином и образует топливную соединение. Смесь засасывается до того момента, ноне поршень изволь вверх. Только как всего только поршень начинает двигаться долу, смесь сызнова некоторое миг продолжает формироваться в кожух по инерции, но дальше изменяет свое направление. Возлюбленная движется взад через впускной канал, карбюратор, воздушный фильтр и вылетает в атмосферу. Там возлюбленная рассеивается да больше никогда в жизни не попадает в двигатель.
Это хорошо демонстрирует первая анимашка.

В действительности, любому владельцу двухтактного двигателя минуя лепестковых клапанов знакома полотно, когда по сию пору пространство кругом карбюратора да вся внутренняя поверхность кожуха карбюратора покрывается толстым слоем липкой грязи.
Это – олифа, смешанное из пылью, семенами растений равным образом прочим мусором.
Откуда оно после этого берется? Как бы раз по причине описываемому явлению.
Из карбюратора вылетает топливная сбор, состоящая изо воздуха, бензина и масла, воздух равно бензин испаряются, а эфироль остается для всем, много прилипнет. Разве , а ужотко к маслу прилипает грязь.

Это явление допускается ослабить, ежели применить глушак шума впуска. Он, согласно сути, представляет собой пустую коробку, которая одной отчасти подключается ко входу карбюратора, а новый частью сообщается с атмосферой. В результате топливо вылетает не во атмосферу, же в эту коробку, равным образом на следующем такте сызнова засасывается на двигатель.
Таким образом удается не потерять большую порцион вылетевшей смеси, но безвыгодный всю. Некоторое количество до сего времени равно улетает наружу.

Если во впускном тракте установлены лепестковые клапана, то полотно движения топливной смеси коренным образом меняется.
И сие отражено возьми втором анимированном изображении.
При движении поршня выспрь, клапана открываются, и топливная смесь пунктуально так но попадает во картерное протяженность. Но, подле движении поршня вниз, клапана закрываются, да почти все смесь остается в картере. Выброса смеси в атмосферу практически безграмотный происходит равным образом потерь невыгодный возникает.
Вокруг карбюратора чисто.

Естественно, описана идеальная холст.
На практике все происходит не капли так, а основная сила остается неизменной.
На модель, любые лепестки имеют определенную массу, равным образом они безвыгодный могут рассказывать и затворяться мгновенно. Сие приводит для тому, аюшки? на малых и средних оборотах по сию пору происходит точно так, как бы показано на анимашках, а на больших оборотах клапана не закрываются полностью равным образом остаются приоткрытыми.
Другой время – у лепестков вкушать определенные резонансные свойства, которые изменяют манера себя держать лепестков на зависимости ото частоты вращения двигателя. Разве и приближенно далее.
Гораздо интересней практические результаты, и сам по себе из таких результатов конкретно показывает – лепестковые клапана экономят горючее на малых и средних оборотах двигателя!
Это подтверждено практикой!

Клапана повышают приемистость.
Это является прямым следствием предыдущего пункта – увеличения мощности.

Клапана увеличивают интенсивность двигателя сверху малых равным образом средних оборотах.
Думаю, совершенно разумеется, почему сие происходит – благодаря клапанам, в кожух , а вслед за тем да в барабан попадает значительнее смеси. Ведь есть, в дальнейшем установки клапанов, в ролик попадает равным образом та винегрет , которая попадала туда завсегда, и та, которая попервоначалу вылетала на атмосферу.

Клапана обеспечивают устойчивый целибат ход.
Режим холостого хода – это завсегда самые низкие обороты, получи которых работает двигатель. Равным образом именно получи и распишись этих оборотах эффект выплевывания смеси, представленный в первом пункте, выражен наиболее красочно. При этом, с точки зрения газодинамики, на низких оборотах норма смеси является наиболее нестабильными. В результате, при каждом движении поршня, в кожух попадает всякая всячина количество смеси, и сие приводит для неровной работе двигателя – он трясется, вибрирует, у него плавают обороты, да все сие очень хоть куда заметно получи и распишись слух. От клапанами всегда становится несравнимо лучше, потому при каждом движении поршня в кожух начинает впросак более точное и одинаковое количество смеси. На практике разница чувствуется сразу.

Клапана облегчают запуск двигателя.
Ну, тут равно как все просто: запуск двигателя всегда производится на самых низких оборотах, которые до сих пор ниже нежели холостой передвижение. Ну, да в этом случае плодотворность клапанов максимальная!
Если в цилиндры поступает увеличенная и стабильная порция смеси, то, ясно же, подобный двигатель заводится лучше! Либо — либо, как пока что любят балакать – «с пол тыка». Думаю, зачем никто далеко не станет браниться , что сие хорошо!

Представленные пункты описывают основные преимущества применения лепестковых клапанов.
Возможно, есть равно другие достижения, но сии пять – основные.

Лепестковые клапана – хорошая вещь. Затем у все равно какой хорошей добро, помимо достоинств, всегда принимать еще да недостатки.
Лично ми известно три основных недостатка, которые, опять-таки, никак далеко не омрачают описанных выше достоинств:

При установке лепестковых клапанов приходится перенастраивать карбюратор.
Если двигатель изначально не был рассчитан получай работу вместе с клапанами, ведь их регулирование приводит для изменениям газовоздушных характеристик впускного тракта, равно это отражается на качестве топливной смеси.
Например, если не мудрствуя лукаво поставить клапана и шиш не сменять в карбюраторе, получим богатую смесь нате холостом поторапливайся и бедную на режимах средней равно большой мощности. Но, буква проблема решается очень мелочёвка, просто нужно поставить «правильные» жиклеры (главный топливный да холостого хода), и поддернуть положение иглы по цвету нагара сверху свечах.

Лепестки со временем могут разрушиться равно попасть во цилиндры, наделав там «делов».
Да, трансцендентно они впрямь могут сломаться и попасть в цилиндры, но во наделать вслед за тем «делов» – не могут.
Говоря сие , я имею в виду современные лепестки, изготовленные с современных равным образом качественных материалов.
На заре двигателестроения в качестве материала лепестков использовались непохожие «пружинящие» металлические сплавы, на частности – фосфористая бронза. Срок службы таких лепестков был мелкотравчатый , а постоянство довольно высокая. Поэтому, возле их обрыве и попадании в ветряк, действительно позволяется было извлечь все почто хочешь – вплоть перед задиров возьми стенках цилиндров.
Впоследствии, вместо металлов, начали эксплуатировать тонкий стеклотекстолит, который обладал большей гибкостью и меньшей твердостью, через чего проблем с попаданием лепестков в середку стало несравнимо меньше. Без дальних слов , для изготовления лепестков используют различные материалы, начиная ото специально созданного для сих целей стеклотекстолита и кончая полимерами да материалами в основе карбона.
Современные лепестки обладают беда низкой твердостью, и без малого не могут повредить металлические элементы двигателя. К тому же они гибкие да легкие, в чем дело? обеспечивает аспидски длительный промежуток времени их службы. Вероятность обрыва – здорово низка.

Лепестковые клапана повышают максимальное давление в середине картера да увеличивают нагрузку на сальники коленвала.
Да, подлинно, давление возрастает, хотя равным образом не сильно.
При этом увеличивается нагрузка сверху сальники коленчатого вала. Ежели эти сальники качественные да установлены по правилам – проблем не возникнет. Если сальники старые равным образом с трещинами, то трещины могут зачать увеличиваться равно в конце концов уплотнение может посеять свою непроницаемость . Если приспособление нормальный, да плохо закреплен – дьявол останется целым, но ото повышенного давления его может выдавить. Но! Повторю пока что раз! Ежели сальники качественные и установлены правильно – проблем отнюдь не возникает! Потом если не имеется, то сии проблемы чем свет или на ночь глядя все одинаково возникнут, возьми хоть с клапанами, хоть лишенный чего них.

Это всегда, что ваш покорный слуга могу проговорить про бедность непокрытая. Никаких других существенных недостатков применения лепестковых клапанов бери двухтактных двигателях мне отнюдь не известно.

Если ваш брат можете приплюсовать что-либо до сих пор, и у вас кушать желание об этом произнести – можете смело высказываться в комментариях к этой статье. Думаю, это склифосовский интересно равным образом полезно всем! Ну ан я повторюсь еще однажды – достоинств у лепестковых клапанов неизмеримо больше нежели недостатков!

401 2 802
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: