Оборудование для кузовного ремонта

Поиск Лекций

Стенды интересах правки кузовов (кузовные стапели)




На СТОА в целях ремонта кузовов легковых автомобилей применяются следующие группы технологического оборудования, оснастки и инструмента, кроме оборудования и инструмента для контроля геометрии кузовов:

- оборудование равным образом оснастка чтобы правки кузовов;

- сварочное оборудование;

- оборудование да механизированный аппарат для механической обработки металлического листового материала и профиля;

- жестяницкий инструмент.

Первая группа оборудования представляет лицом специализированное отраслевое оборудование, представляющее интерес с целью рассмотрения во данном разделе. В приложении З представлены технические характеристики данного оборудования.

Под правкой кузова легкового автомобиля понимается элиминация деформаций сжатия, кручения да изгиба его элементов вместе с целью восстановления формы поверхности и геометрических размеров. Коррекция осуществляется путем применения наружного нагружения кузова силами, направленными противоположно силам, вызвавшим его деформацию. Правку кузовов осуществляют на специальных стендах – кузовных стапелях, и присутствие помощи гидравлических или механических приспособлений – кузовной оснастки.

Стенды для правки кузовов, учитывая мировую тенденцию расширения кузовного ремонта получай СТОА, выпускаются многими ведущими производителями технологического оборудования к автосервиса во большом ассортименте моделей, отличающимися друг с друга функциональным назначением, конструктивными особенностями, технологическими возможностями, степенью универсальности равным образом др. показателями. Все разнообразность кузовных стапелей можно раздробить на три основные группы:

- оборудование безвыгодный требующее умышленно оборудованного места (сюда относятся передвижные да подкатные стапели);

- стапели рамные и анкерные напольного исполнения, требующие фиксации на фундаменте;

- стапели, используемые в сочетании с ножничными или четырехстоечными подъемниками.

В зависимости от функционального назначения различают стенды, нате которых осуществляют только силовое вытягивающее суггестивность на фаэтон и стенды, на которых возможно исполнение одновременно или — или последовательно невыгодный только вытяжка кузова, так и проверка его геометрии.

Кузовные рамные стенды состоят с рамы равно тягового устройства (рис.3.). Опора является основой стенда. Возлюбленная выполняется прочной и массивной, чтобы предоставить жесткое фиксирование кузова да противостоять помимо деформаций вытягивающим усилиям, которые достигают 10 тонн да выше. Ко раме присутствие помощи зажимов крепится деформированный кузов, затем также различные устройства да приспособления, необходимые для его правки.

 
 

Рисунок 3. Передвижной кузовной стапель рамного типа фирмы Siver (Россия):

1 – рамка с установленным в зажимах кузовом легкового автомобиля; 2 – тяговое устройство.

 

Если склад стапеля предусматривает проведение операций по контролю геометрии кузова, то держи раме крепится также измерительная система. На ряде конструкций используются одни и те же круги для крепления кузова равно контроля его геометрии. Они называются шаблонами.

Рамы стендов могут быть передвижными на колесиках, стационарно устанавливаемыми на бетонном основании иначе монтироваться стационарно на подъемном устройстве.

Вытяжные устройства (или тяговые выпрямители) выпускаются двух типов – во виде качающихся рычагов равным образом в виде силовых башен (рис.4). Тяговые выпрямители имеют гидравлический доставление с ножным насосом равно силовой цилиндр.

Рисунок 4. Тяговые устройства с целью кузовных стапелей:

а) с качающимся рычагом; б) типа «силовая колонна».

 

В устройствах первого в виде цилиндр отклоняет качающийся двигатель в сторону приложения вытягивающей силы. От рычагом связана цепь, закрепленная на деформированном элементе кузова.

В устройствах как «силовая башня» силовой гидроцилиндр расположен в середке корпуса. Получи конце штока цилиндра находится шкив, при помощи который проходит цепь, единолично конец которой закреплен во корпусе, инак другой соединен с деформированным элементом кузова.

Вытяжные устройства по образу первого, в такой мере и второго типа могут сочленяться из рамой на нескольких разных точках согласно ее периметру, благодаря чему тяговую силу можно устремить в нужную сторону.

В некоторых моделях кузовных стапелей по образу напольного исполнения, так равным образом устанавливаемых получай подъемниках может подсоединение одновр`еменно нескольких тяговых выпрямителей, сколько дает способ производить правку кузова моментально в нескольких направлениях.

 
 

Рамные стенды напольного исполнения.Эти стендыудобны для среднего и мелкого ремонта кузовов. Стенд (рис.5.) представляет лицом раму, сваренную из стальных балок специального профиля, установленную заподлицо получи бетонном основании и закрепленную на нем фундаментными болтами. Рама комплектуется четырьмя кронштейнами для установки автомобиля, несколькими силовыми гидроцилиндрами с индивидуальными ножными гидроприводами, тяговыми цепями и набором зажимных приспособлений. Конструкция стенда позволяет пустить в ход подкатной тяговый выпрямитель со усилием 10 тонн по части любому направлению рамы. Площадка возможно собирать большим числом разнообразной оснастки, что повышает степень его универсальности. Во нерабочем разобранном состоянии помост практически неграмотный занимает производственную площадь.

Рисунок 5. Рамный стойка напольного исполнения для восстановления геометрии кузовов легковых автомобилей фирмы CELETTE (Франция).

Анкерные стапели.Этот вид оборудования представляет внешне набор фиксирующих и подкатных тяговых устройств, закрепляемых непостоянно на бетонном основании от помощью системы анкеров. Фиксирующие устройства – это двум направляющие, в которых совсем нечего делать монтируются регулируемые по высоте опоры вместе с зажимными приспособлениями для крепления автомобиля (рис.6.).

 
 

Узор 6. Анкерный стапель CHAINLESS для проведения краткосрочного кузовного ремонта фирмы WEDGE CLAMP SYSTEM (Канада).

 

Подкатной тяговый вентиль с усилием 10 тонн может вкореняться в нескольких фиксированных местах по периметру кузова равным образом через череда, один истечение которой крепится к кольцу установленного на бетонное повод анкера, напротив другой – к элементу кузова, исполнять его правку в нужном направлении

Шаблонные стенды.Для восстановления геометрических размеров кузова автомобиля, задаваемых производителем, предполагается жесткая регулирование кузова для стапеле. На настоящее миг широко распространены две системы правки кузовов – классическая и шаблонная, в основу которых заложены разные правила крепления кузова к стапелю и процесса правки.

Классическая концепция предусматривает найтов кузова вслед пороги автомобиля. Прикладывая определенные усилия для различным точкам, методом последовательного приближения, подчас проводя замеры, добиваются требуемого положения контрольных точек.

Достоинствами данного метода являются достаточно простое и быстрое крепление автомобиля на стапеле, а круглым счетом же относительно низкая достоинство такого стапеля. Недостатки проявляются в процессе работы. Присутствие приложении деятельность к одной точке кузова возможно отстранение от работы других, прежде выставленных точек. По этой причине никуда не денешься постоянно осуществлять контроль изменение размеров. В результате сложно вырвать приведения размеров кузова для исходным, заданным в конструкторской документации получай автомобиль.

Шаблонная общественный порядок основывается получи креплении кузова автомобиля вслед его технологические отверстия ко конструкции стапеля. На с головы тип автомобиля имеются карточная игра расположения технологических отверстий кузова. Для осуществления крепления используются специальные адаптеры-переходники – (джиги), которые обеспечивают точную да надежную фиксацию кузова для стапелю.

При правке кузов закрепляют к раме стапеля вслед точки, которые сохранили свое правильное место. Далее прикладывается усилие для точке, местоположение которой смещено. При достижении точкой заданного положения, ее крепят подле помощи зажимов - джиг к раме стапеля, позднее чего приступают к вытяжке другой точки. При подобный технологии "исправленная" точка находится неподвижно держи закрепленном месте. Данная налаженность фиксации имеет две разновидности.

В первом случае джиги крепятся на раму стапеля путем специальные колонны и балки. Для каждого типа кузова требуется родной комплект джиг, колонн равно балок, посему для универсального участка кузовного ремонта ценность всех необходимых комплектов ужас высока, да при появлении новых автомобилей их потребуется еще больше.

Во втором случае (система предложена и запатентована итальянской фирмой ВВМ) джиги крепятся для универсальные колонны, высота которых задается равно фиксируется по части необходимым размерам. Положение колонн на раме стапеля также задается равным образом фиксируется присутствие помощи универсального комплекта домик . И колонны, и балки, и самоё рама имеют удобные встроенные линейки. Во результате дозволено создать модель для любого кузова, требующего ремонта. Лэндинг такой системы значительно вверху и обладает еще одним преимуществом - устройство крепления джиг является одновременно равно системой измерения. В первый встречный момент описательно видна все геометрия нижней части кузова с точностью до 1 мм. Затем правки нижней части кузова производится содержание верхней части. Недостаток такого метода - более длительная установка кузова на помост, что компенсируется точностью геометрии восстановленного кузова и отсутствием необходимости постоянных измерений во процессе ремонта из-за "ухода" размеров.

Стапели бери подъемниках.Эти стапели являются стендами рамного в виде, конструктивно выполненными заодно со подъемниками (рис. 7). Во большинстве случаев для этой цели используются заглубленные подъемники ножничного как, что дает достаточно легкую возможность установки кузова автомобиля на щит , реже применяются четырехстоечные подъемники. По функциональным возможностям равно комплектации средствами правки кузова и измерения его геометрии такие стенды не отличаются от других стендов рамного типа. Впрочем условия труда механиков держи таких стапелях гораздо полегче за цифирь возможности разменивать высоту установки кузова про пола помещения, что дает дополнительные уборная для осмотра поврежденных элементов кузова, наблюдения за процессом правки равным образом управления всеми операциями устранения деформации.

 

 

 
 

 


Рисунок 7. Кузовные стапели рамного типа, выполненные на ножничном подъемнике:

а) GRIFFON - штатив фирмы SELETTE (Франция) не без; рычажным тяговым устройством равно возможностью использования механической измерительной системы MZ; б) PONYBENCH – штатив фирмы SPANESI (Испания) вместе с тяговым устройством типа «силовая колонна»; в) PISTA – стенд фирмы SPANESI (Испания) с двумя тяговыми устройствами типа «силовая колонна» равно одним – типа выкачивающийся рычаг, от механической измерительной системой верхней части кузова.

 





©2015-2018 poisk-ru.ru
Все права состоять их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное эксплуатация.
Нарушение авторских прав да Нарушение персональных данных

215 6 795
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: