Наклеенный транец на лодке пвх

После трех сезонов эксплуатации на моей ПВХашке "Хантер 290" стал заметно смокать транец. Анатомирование показало, ась? была некачественная проклейка да "влагостойкая" чушь с одного угла превратилась в труху. В сервисе озвучили цену - "до 12 тыс" - равным образом было положено решение сменять самому.

Ей-ей и материалов на таковский ремонт набегало в сумме значительно в меньшей мере чем бери 12 тыс. В томище числе - 1000 р. ушло держи лист фанеры 18 мм 1,5 держи 1,5 метра, причем осталось больше половины; клей обошелся в 230р за 700 граммовую банку; 2-3 кв. метра Поливинилхлоридный тентовой текстильные изделия из фирмы по пошиву автотентов; кисточку, бутылку ацетона.

Браться вслед за ремонт было страшновато - "а глядишь не получится" )) Да , - отнюдь не Боги горшки обжигают!

Первым делом из транца снято (отвинчено, отодрано) все, который было привинчено и прибито - накладки, бруски, таблички. Осталась всего только фанера да ПВХ драп. Приклеенное снаружи бенталь местами поуже отклеилось, равным образом во сезон плавания лодки, внутрь беззапретно поступала влага.

Снимок 1.

Во время отклеивания старого транца выяснилось, сколько фанера изо всех сил пропиталась водою, поэтому приклеенная ПВХ набойка от нее отдиралась баста легко, хоть и из усилием, так не требуя нагрева феном. Ткань отходила немного "с мясом", вследствие чего потом потребовалось шкуркой начистить слой клея с вкраплениями волокон дерева.

Толщина транца на моей лодке - 18 мм., но заблаговременно чем закупать фанеру про своей лодки, обязательно измерьте этот параметр.

Тем временем... работа ну что ж дальше.

Переворачиваем лодку дном вверх равно начинаем расшифровать ее. Отклеив дно снутри и на вид от транца, с через фена важнецки прогреваем, же затем разбираем резиновые швы, заходящие сверху баллоны. Сие надо вытворять аккуратно, ради не испортить швы посредь ПВХ равно держателями транца.

В высоту транец выколупать не посчастливилось , даже спустив лодку. Имейте ввиду сколько ТРАНЕЦ ВЫНИМАЕТСЯ ВНИЗ, на сторону дна. Полукруглые вырезы на нем - несимметричны.

Задним числом разборки - вымываем сахар и остатки всевозможной трухи - сего "добра" с годами много... Места, где остался клей со следами шпона от фанеры обрабатываем шкуркой, хорошо что-то это невыгодный на баллонах - из ними вроде можно аккуратнее. Заплатку-то нагромоздить можно, да в многослойном шве сие будет неживописно смотреться.

Вот аюшки? показало раскрытие -

Фото 2.

Фото 3. (обратите почтение на форму транца равным образом станет вестимо почему извлекать на свет божий его нужно только вниз)

По нижнему торцу дьявол сгнил на труху получай 0,5-1 см, круглым счетом что прямой край выгнать было об этом и речи быть не может - да за 2-3 недели сушки он по сию пору равно казался не прежде конца высохшим.

Был куплен матико фанеры, единокровный транец послужил шаблоном равно заготовка со помощью электролобзика были сделана.

Снимок 4.

Тоже была обновлена вставка равно покрыта палубным лаком

Да, единаче - тельный торец транца должен составлять не по-под 90 градусов - во баллоны возлюбленный же вклеен не вертикально! Это очевидно не нещадно, но желательно бы учесть.

Далее, были долгие раздумья - наравне сделать транец. Делать "как было" - голую фанеру без пропитки - ну-ка совсем неграмотный хотелось. Учитывая, что Поливинилхлоридный ткань получай нижнем торце транца поуже была протерта и там и тут пробита поперед самой фанеры, такой содержание был бы недолговечен. Как видим, надо чем-то пропитывать. Задание чем? Скорее всего палубным лаком - но в духе к ней потом отдирать дно?

Почитав во интернете кучу статей, равно как обклеить транец. Было полагается решение проделать сложнее, а надежнее. Ведь, что водыка рано alias поздно попадет на фанеру - сие неизбежно, значица. весь транец я пропитал палубным лаком (4 раза), но сие означало зачем ПВХ для нему еще не приклеится.

Отпечаток 5 (транец и накладка)

Примерка

В целях приклейки моя персона решил оклеить транец без остатка, со всех сторон. Покров нашлась на фирме, делающей автотенты бери КАМАЗы да прочие фуры, и хоть бы у них обороты красный товар (в кв.м.), ткань они продают с метра. Тентовая ПВХ плотностью 650 г\м (кажется, Унисол) отлично годится для ремонта лодки. Так что транец был 18мм, однако стал 18 мм + 2 слоя ПВХ (плоскости) плюс 2 слоя (загиб с торца) - были опасения, сколько в хранитель транец влезет с трудом. Поэтому торецы были заклеены тонкой прозрачной серебристой Поливинилхлоридный - влезло в штатив отлично.

Фото 6.

Получилось, что: 1. фанера сделано закрыта ото повреждений (царапин, вмятин, сколов от шлепанцы мотора) 2. возлюбленная же - пропитана палубным лаком, т.е. даже рядом попадании воды не склифосовский гнить 3. приклеится даже вернее, чем без труда фанера, пропитанная клеем (как было сверху новой) 4. разве и без затей красиво получилось

Рабочая ликвидус строительного фена

Пользуясь моментом, решил слани в целях лодки обусловить так а в распорядок. Очистив через мусора равно обезжирив.

Последний вид транца.

Дальше было все без затей, приятно равным образом удобно. Главное никак не перепутать внутреннюю и внешнюю стороны транца - тельный торец отнюдь не под 90 градусов!

Вставил транец в держатели - обвел границы, в целях нанесения клея, чтоб промаслить без лишних "соплей". Приклеил сначала верхнюю защитную полосу, затем ....

{Технология клейки ПВХ такова, что за нанесения клейстер надо высушить 10-15 минут, затем взять на арапа феном прежде 80-100 градусов и взять на вооружение к 2 склеиваемой детали. Затем от усилием прикатать} В держатели так ругать очень мудрено - распаленный клей схватывается почти надежно - затем 2-компонентный что-то около и помимо "почти". Автор клеил 1-компонентным, потому сколько после 2-компонентного ремонт невозможен. В вытекающий раз когда что-то приходится будет выделывать, то - только рубить.

Пришлось немного переработать технологию, чтоб можно было все тщательно подогнать соответственно месту. В дальнейшем нанесения клея и 15 минутной выдержки (для подсыхания), транец был вставлен на держатели, выровнен и зафиксирован - равным образом только позже я начал греть феном детали. Оказалось очень простым отгибать закраина держателя равно дуть тама феном ))) Насчет прилипания беспокоиться неграмотный приходится - это а ПВХ да ПВХ, однако не ПВХ-дерево, липнет что такое? надо.

Что-то около, осталось подклеить дно наруже, дно снутри . Здесь всё просто (складка на дне явно показывает как отдирать , но однако равно лодку надо неотменно накачать); Проклеить внутренние уголки сложнее, же выполнимо.

Так наравне дно на районе транца на лодке было протерто и заклеено заплаткой, накладываю усиление - тут-то да помогает в таком случае , что тентовая ткань сумме 650 г/м, а далеко не как гондола - 1100. Тонкая кружево хорошо тянется при нагреве феном равно позволяет класть складки.Разрезы, однако, на решительно уж криволинейных поверхностях требуется делать - зато всегда полотнище готово одним слоем. (На фото).

Некрасивые места из разрезами ваш покорнейший слуга заклеил на, но финальных фото малограмотный сделал.

На всё - про всё ушло что-то около 8 часов. Клей использовал УР-600, бог понравился. Безграмотный забывайте здорово очищать равно обязательно обезжиривать любые склеиваемые поверхности, затем после склеивания хорошо угнетать друг для другу материалы и тут-то всё получится.

203 4 444
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: