Выбор полностью алюминиевой лодки(катера).

Re: Какую лодку выбрать на рыбалки равным образом охоты?

Александр Бузин » 31 мар 2012 6:57
Сообщение отдельно

"Казанка", "Казанка-М" и "Южанка"
Самый заслуженный старослужащий, порожденный российской промышленностью на области маломерного судостроения. "Казанка" выпускалась со 1955 объединение 1977 годочек Казанским авиационным заводом им. Горбунова, но также другими заводами <по казанским чертежам>. За 22 года производства было создано более 200 тысяч мрамор. С 1955 по 1965 год сие была единственная мотолодка, выпускавшаяся отечественной промышленностью. "Казанка-М" равно "Южанка" - модификации 70-х годов, имеющие боковые були (крыльеобразные герметичные наделки объединение бортам во задней части, увеличивающие непотопляемость и остойчивость лодки). Остов изготавливался методом клепки изо листов дюралюминия. Лодка оснащалась гнутым ветровым стеклом (плексиглас) и распашными веслами.
Как "первый блин" "Казанка" имела массу недостатков: низкая остойчивость держи полном быстрее (лодки не раз переворачивались, особенно с мотором "Вихрь"), плохая непотопляемость (затопленная лодка, с подачи негерметичности кормовых баков вместе с воздухом, становилась вертикально - носом начинай подъем, или в обратном порядке, из-за негерметичности носового бака), слишком не дает спуску ход соответственно волнению (из-за плоского днища и примитивных обводов), большая забрызгиваемость кокпита на волнении, отсутствие самоотливной подмоторной ниши.
"Казанка" является самой опасной с всех мотолодок, когда-либо выпускавшихся нашей промышленностью, но со одной оговоркой - получи больших скоростях при использовании мощных моторов. С моторами мощностью перед 15 л.с. <Казанка> весь надежна равно безопасна равно на волнении, и во виражах. Едва все несчастные случаи, связанные с Казанкой - сие перевороты лодки в крутых поворотах подина мощным мотором "Вихрь".
Сейчас "Казанку" в Иркутске можно урвать "с рук" по цене, смешно выговорить, - 2000-3000 рублей! Прирастить к ней мотор "Ветерок-8" за 6-8 тысяч рублей, тоже б/у, и поделаться счастливым.
"Воронеж"
Несколько полет Воронежский летный завод выпускал "по лицензии" Казанского завода самую обыкновенную "Казанку". Для началу 70-х ей получай замену воронежцы сами разработали новую, очень удачную, образец. Правда, ко тому времени и Казанский завод перешел на бизнес "Казанки-5", смертельно похожей нате "Воронеж" своими физическими обводами корпуса. Промеж лодочников-любителей перед сих пор ведутся споры на тему, "кто у кого содрал" модель судна. Споры спорами, а дощаник получилась хорошая, с внушительный остойчивостью, ан виражи возьми волнении симпатия проходит незначительно лучше, нежели "Казанка-5", первая модификация которой вообще была признана опасной. Лодка "Воронеж" меньше склонна к рысканью и отнюдь не зарывается во попутную волну. Она оснащалась плоским лобовым стеклом да жесткими сиденьями.
Лодка "Воронеж", сколько-нибудь модернизированная лещадь названием "Воронеж-М", выпускается равно в наши дни. Заводская цена немедленно - 52 тысячи рублей, у дилеров - накануне 70 тысяч рублей. Во Иркутске дилеров воронежского завода вроде бы нет. Впрочем, так наравне эта ялик выпускается еще целые десятилетия, то жуть большой контршансы найти "Воронеж" прежних планирование выпуска на нормальном состоянии по цене даже в меньшей мере 15 тысяч рублей. Проститутка оценка может быть такой: "Воронеж" с огромной форой лучше равно безопасней "Казанки", но малость проигрывает другим судам сего класса сообразно ряду характеристик.
"Обь"
Выпускалась Новосибирским авиационным заводом имени Чкалова 10 лет - с 1965 по 1975 годы. Сия лодка неизвестно почему производит действие маленькой равно юркой, даже если по грузоподъемности она такая же, что и оставшиеся в те времена. На народе слышно, что сие одна с самых быстроходных лодок того времени, вследствие замечательным <закрученным> обводам днища. И сие на самом деле эдак, хотя у нее бессчетно и других хороших качеств. Обводы истинно хороши, да благодаря им лодка обладает великолепной курсовой устойчивостью около ходе по мнению волне. "Обь" - одна из первых лодок, которые имели нормальную подмоторную нишу у транца. Это была первая гондола, оснащенная булями ("Казанку" оснастили булями всего-навсего в 70-х - путем несколько лет!) и обладающая улучшенной непотопляемостью. Благодаря замечательным ходовым качествам она пользовалась и пользуется большой любовью водномоторников нашей страны. В области мнению многих, обладает замечательной всхожестью нате волну, неграмотный склонна для рысканью подле ходе подина углом для большой попутной волне. Дюралюмин, из которой новосибирцы делали <Обь>, фактически не подвержена коррозии. На связи из прочностью равно качеством всё-таки сохранившиеся экземпляры в хорошем состоянии. Беда удачная челнок. В Иркутске "Обь" не грех купить "с рук" объединение цене когда даже не в такой степени 10-15 тысяч рублей.
"Крым"
К сожалению, хорошей картинки с этой лодкой наш брат не нашли. Она выпускалась Пермским судостроительным заводом "Кама" более 10 лет, начиная с 1970 года. Были выпущены сотни тысяч, оттого таких лодок очень бесчисленно по всей стране. Они выходили во одной цветовой гамме - корпус янтарный, палуба красная. И вновь характерное прямое стекло со треугольными боковинками.
"Крым" был разработан Центральным конструкторским бюро "Нептун". Этот набор разработал во свое пора немало замечательных проектов, да "Крым" - один с них. Толково она уникальна и окончательно отличается через других лодок того периода. Корпус изготавливался не изо дюралюминия, следовательно из алюминиево-магниевого сплава будто Амг5м. Самопроизвольно корпус никак не клепался, как бы обычно было принято в этом случае, а на все сто сваривался методом аргонно-дуговой сварки. Лодки были вообще отнюдь не подвержены коррозии! "Крым" - единственная изо отечественных лодок, которую дозволено нормально сосать кровь в пелагический соленой воде. Среди водномоторников она известна как ВЕЧНАЯ.
"Крым" обладает до сих пор массой достоинств. Например, у него хорошие "выпукло-килеватые" обводы, благодаря которым лодка имеет выдающуюся всхожесть на волну и замечательную курсовую основательность при ходе под домиком к волне. Обычно во те век в технических паспортах указывался параметр "максимальное допустимое снятие от берегов". У низы лодок данный параметр составляет от 1 до 1.5 км, напротив у "Крыма" - 3 км!
В Иркутске, по-моему, лодок "Крым" (вечных!) великое избыток, и нарыть их позволено по цене от 10 тысяч рублей.
"Казанка-5", 5М, 5М2, 5М3, 5М4
Выпускается с 1972 года по части наши период - ранее 33 года! Через число модификаций возлюбленная вошла во XXI столетие. После первой "Казанки" сия лодка казалась верхом достоинства. У нее были ничуть другие обводы - вогнуто-килеватые. Благодаря таковой форме корпуса по маленький волне "Казанка-5" шла очень мягко, заништяк держала тариф, легко выходила на скольжение. Однако обводы были главным недостатком. Получи волнении ранее 0.5 м при ходе под домиком к волне лодка обнаруживала склонность ко очень опасному зарыскиванию. Нередки случаи переворота "Казанки-5" чрез скулу подле ходе перед углом для попутной волне значительной высоты. Кроме того, чрезвычайно солидный волнорез передних обводов обусловил чрезвычайно плохую всхожесть лодки на волну. Лично ми известны рассказы о книжка, как нате Байкале рядом шторме <Казанка-5> зарывалась закачаешься встречную волну. Лодка подходит на полном ходу возьми встречный ось, и награду того с целью забраться получай него, возлюбленная протыкает нынешний вал носом. В результате волна обрушивается на сидящих людей поверху, через лобовое стекло. На финале - полная ялик воды!
Есть равно еще сам недостаток, кто долго выдавали за достоинство: выносной модульон для крепления мотора. Вследствие выносу мотора удалось изготовить большой концентратный багажник. Возьми деле но это приводит к тому, что быть резком снижении оборотов двигателя (например, присутствие опасности в соответствии с ходу), нагоняющий лодку транцевый вал воды заливает рычаг. После сего мотор будто "Вихрь" в большинстве случаев глохнет, беспричинно как мокнут высоковольтные кабель и наконечники свечей зажигания.
На "Казанке-5" обнаружилась слабость поперечного набора днища. Почти безвыездно лодки первого выпуска сквозь несколько планирование эксплуатации давали течи днища. Этот неправильность и побудил Казанский авиазавод им. Горбунова выпустить модификацию "Казанка-5М", у которой был усилен панье, днище равным образом кронштейн на двигателя. За всем тем усиление кронштейна не помогло. Известен обстоятельство, когда во середине 70-х годов в соревнованиях журнала "Катера равно Яхты" у "Казанки-5М" оторвался выносной транец вместе из двумя моторами! Этот приключение обусловил парад модификации 5М2, на которой наконец-то здание отказался через выносного транца. Эта изменение выпускалась со 1978 лета. Затем единаче раз была усилена механизм силовых элементов корпуса (модификация 5М3).
И под конец, в 1989 году, под на закате Советского Союза завод поставил на рольганг модификацию 5М4, на которой отказался с вогнутых обводов носовой части! Обводы 5М4 сделали выпукло-килеватыми, с увеличенным углом килеватости в корме. Благодаря этому лодка приобрела отменную курсовую устойчивость да прекрасную всхожесть на волну.
После потока негатива, излитого нами по поводу "Казанок-5", хотим акцентировать ваше внимание нате том, зачем "Казанка-5М4" - ПО-НАСТОЯЩЕМУ ОТЛИЧНАЯ ЛОДКА. Сие одна изо лучших лодок, когда-либо выпускавшихся в нашей стране да вообще на мире! Здание шел ко совершенству фабрикаты почти 17 лет!
Моторная душегубка "Казанка-5М4" выпускается м в тот же миг, только эту модификацию 5М4 и дозволительно посоветовать обретать. В Иркутске она стоит только порядка 100 тысяч рублей. В городах европейской части - меньше . Заводская стоимостное выражение - рядом 70 тысяч рублей. Подержанную Казанку-5М4 на Иркутске дозволительно купить до цене внизу 25 тысяч рублей.
"Прогресс", 2, 3, 4
Мотолодку "Прогресс" начали выпускать на 1966 году на знаменитом одноимённом Куйбышевском авиазаводе, держи котором выпускали и космические корабли "Восток", "Прогресс", равно с несколькими модификациями (до "Прогресса-3") выпускали до середины 70-х годов. "Прогресс-2" отличался от "Прогресса" самоотливной подмоторной нишей равным образом еще несколькими усовершенствованиями. "Прогресс-3" отличался релингами на палубе и усиленной конструкцией. Однако все сии три названия подразумевают одну и ту же лодку.
"Прогресс" появился на то пора, когда во стране выпускалась только одна убогая "Казанка". На ее фоне "Прогресс" произвел всамделишный фурор. Впервой появилось дистанционное управление лодочным мотором не без; автомобильной баранкой, легкосъемный тент, широкая орлоп. Одна изо модификаций оснащалась колесами равно водилом чтобы транспортировки лодки на буксире за автомобилем. Грузоподъемность была выше бери целых 100 кг, нежели у других лодок того времени. "Прогресс" стали кликать <семейным> судном.
Достоинств было несть, к основным из них можно отнести высокую поместительность (5 единица и багаж) и тоннажность (500 кг), феноменальную остойчивость как получи месте, круглым счетом и сверху ходу, фундаментальность и незыблемость. "Прогресс" обладал хорошей курсовой устойчивостью равно отличной всхожестью на волну.
Были и нужда. Обводы "Прогресса" были "тупыми", оттого его даже прозвали "утюгом". Присутствие ходе визави волнению ладья испытывает архи жесткие удары. Внутреннее промежуток "Прогресса" присутствие этом здорово забрызгивается. По поводу тупого носа "Прогресс" склонен упираться во большую попутную волну, весьма теряя около этом быстрота при всходе. Но за всем тем всхожесть нате волну приличная.
Старый "Прогресс" - добротная равно надежная ялик . Корпуса выполнялись из дюралюминия высочайшего качества (космическая отрасль!), в своя рука с нежели почти всегда они равно сейчас на нормальном эксплуатационном состоянии. Корпуса "Прогрессов" далеко не "гниют". Ежели не злоупотреблять движением встречь приличной волне и дальними походами на бурю, ведь старый "Прогресс" можно неустрашимо назвать отличной лодкой для того семейного отдыха в выходные дни равным образом рыбалки. Без малого неизвестны случаи опрокидывания "Прогрессов". В Иркутске несметное контингент старых "Прогрессов" - слово в слово тысячи. Временами приличный "Прогресс" первого модельного ряда позволено купить просто-напросто за до некоторой степени тысяч рублей!
C 1974 возраст Куйбышевский авиазавод стал издавать совершенно новое судно - "Прогресс-4". Буква лодка отличалась от старой множеством прогрессивных (игра слов!) изменений. Решительно улучшены были обводы, поднята "скула", увеличена килеватость, ась? улучшило мореходность на порядок! "Прогресс-4" поуже не упирался носом на попутную волну, увеличилась всхожесть и пластичность хода встречу волне. Появился отличный всеобъемлющий самоотливной рецесс для двигателя, под которым расположился сподручный отсек чтобы топливных баков, куда помещаются два стандартных бака согласно 22 литра.
"Прогресс-4" комплектовался мягкими сиденьями со съемными подушками, которые раскладывались прямо возьми пайолы, обеспечивая "поляну" чтобы ночлега.
Недостатков у нового "Прогресса" немного. Сердцевина - во всяком случае обводы сделали не хватит за глаза килеватыми, безвыездно еще силен эффект плоского дна - "Прогресс-4" без послаблений шлепает до встречной невысокой волне. У старого "Прогресса" было красота гнутое лобовое стекло, у нового неизвестно почему сделали неэстетичное угловатое изо 4-х компонентов. Очень слабы оказались швартовочные ручки-кнехты, у старого "Прогресса" они были более надежны. "Прогрессы" тяжелей прочих лодок и благодаря тому требуют чтобы хорошего аллюр использования винтов с грузовым шагом 240-280 мм.

Автор сих строк никак не понаслышке знает Казанку, Казанку-5, Прогресс-2 да Прогресс-4 равным образом на собственном опыте убедился, что к путешествий да рыбалки нате Иркутском водоем и Байкале лучшей является последняя. Беспредельный корпус позволяет удобно оставаться на ночлег прямо во лодке, флегматически "расхаживать" согласно кокпиту со спиннингом во руках вот время рыбалки, брать большое количество топлива и вещей при поездках на Байкал. Нет лодки с такого склада остойчивостью получи месте, подле переходе через одного борта с удочкой в руках к другому - почти не не кренится! Как-то разок мы со "Прогрессом-4" изумительный время бури попали во участок стоячих волн высотой до 1.5 метров у крутого утеса на восточном выходе изо Курминского залива. Три двадцатилитровых канистры c топливом поднялись в пятый океан и перелетели с кормы под лобовое стекло - такой был перепад уровней на скорости около 40 км.ч! "Прогресс" при этом и невыгодный думал погружаться или бегать - шел прямо за курсу, безвыгодный отрывая кормы от водной поверхности. Да в паспорте лодки написано, что максимально допустимая гора волны - 0.75 метра.
В Иркутске архи много "Прогрессов-4", купить лодку "с рук" можно соответственно цене с 10 по 25 тысяч рублей.
Какой бы нам рейтинг-то составить? Соответственно свойствам. Как ни говорите хочется сгруппировать все, пускай бы и получи базе субъективной оценки.
По мореходности (безопасности на широком смысле) автор сих строк поставил бы лодки так, на порядке убывания качества:
Прогресс-4
Казанка-5М4
Прогресс-2
Крым
Воронеж
Обь
Казанка
По вместительности, "простору" равно удобству кокпита на рыбалке и на походе:
Прогресс-4
Казанка-5М4
Прогресс-2
Крым
Воронеж
Обь
Казанка
По сим двум рейтингам выделяется явная четверка лидеров! На нее и советуем обратить уважение при выборе судна к семейных путешествий. Лучшие равным образом наиболее доступные сейчас интересах покупки лодки - "Прогресс-4", "Казанка-5М4" равно "Прогресс" сиречь "Прогресс-2" да "Крым". Многие удивятся тому, что ваш покорный слуга ставлю анахронический "Прогресс" меньше , чем "Оку", "Воронеж" равно "Крым". Же дело на том, что-нибудь остойчивость получи месте да в движении у старого "Прогресса" неизмеримо выше, нежели у всех этих лодок. И пущай они отпустило идут встречь волне, былой "Прогресс" всегда равно БЕЗОПАСНЕЙ, потому зачем его потруднее перевернуть!
Можно было бы построить рейтинг в соответствии с динамическим равным образом скоростным свойствам, но нам кажется, что такое? они неграмотный важны ради семейного отдыха в выходные дни. Становая жила - мореходность, т.е. умение безопасно проплывать водные расстояния при произвольный погоде равно волнении, следовательно также вместительность и вместимость судна.
Ну равно наконец, сии шесть - наша выдержка лучших изо , по крайней мере, трех десятков дюралевых лодок, выпускавшихся в стране.
Семь футов подо килем!
Основные технические характеристики лодок
Модель лодки Длина х ширина х высота борта, м Масса,
кг Вместимость,
чел. Грузопод.,
кг Мощность
мотора, л.с. Максимальная скорость, км/час Прочее
Длина
Казанка
Казанка-М
Южанка
4.63 х 1.24 (1.60 -
в зоне носовой скулы) х 0.68 нет данных 4 400 Макс. - 15
(25 - вместе с булями) с мотором
"Вихрь-20" - 40 Толщина обшивки:
днище / по бортам
1.8 / 1 мм
Воронеж
4.20 х 1.5 х 0.67 152 4 400 Макс. допустимая
30 С одним чел. на
борту под мотором
30 л.с. - 44 Допустимая высота
волнения - 0.5 м
Обь
4.20 х 1.45 х 0.55 140 4 400 Допустимая - 25 40 -
Крым
4.20 х 1.55 х 0.65 170 4 400 Макс. допустимая
30 под мотором
20 л.с. - 36 -
Казанка-5
Казанка-5М
Казанка-5М2
Казанка-5М3
Казанка-5М4
4.50 х 1.6 х 0.72 190 4 400 макс. доп. - 30
с мотором 30 л.с. - 34 с полной нагрузкой -
Прогресс 2, 3
4.65 х 1.70 х 0.65 223 5 500 макс. допустимая - 30 с мотором 25 л.с. - 37 -
Прогресс 4
4.69 х 1.72 х 0.69 220 5 475 макс. допустимая - 50 под мотором 30 л.с. - 37 -


Александр Бузин
Коренной Татфишевец
 

Вернуться к началу

464 1 811
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: