Изготовление фанерной лодки своими руками

Лодка получи и распишись хозяйстве может быть нужна не лишь только для рыбалки, охоты другими словами отдыха сверху воде. На малонаселенных регионах с развитой сетью водных путей ялик – любимец первой необходимости, а на обжитых местах производство равным образом сдача во аренду плавсредств прибыльный коммерция. Как зарабатывают деньги лодочники на курортах, это контия всем установлено. Однако на торговых классификаторах маломерные свида не относятся к товарам, ценообразование сверху которые подлежит регулированию. Потому-то запрос: как мне видится ли сие вообще, да как делается лодка своими руками полно популярен. Отповедь на центральный вопрос однозначен: да, да гораздо попроще , чем ведется считать. Хорошую, вместительную, надежную и мореходную лодку позволено сделать далеко от воды без эллинга и стапеля, в любом подходящем согласно размерам помещении. А вроде – об этом лакомиться данная статья.

В подготовке материалов для настоящей публикации большую помощь оказали книги «300 советов согласно катерам, лодкам и моторам» Составитель равным образом научный вычитчик Г. М. Новак Л. Судостроение 1974, «Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах» Справочник почти ред. Г. М. Новака. Л. Кораблестроение 1977 равно «Курбатов Д. А. 15 проектов судов для любительской постройки» Л. Судостроение 1986. Автор выражает глубокую благодарность авторам сих содержательных руководств. Далее на хинтах ко иллюстрациям они обозначены соразмерно «Н74», «Н77» и «К.». Что прежде годов издания, то или воды да ветра не без; тех пор изменились? Теперешние суда строятся и плавают по тем же законам, только современные материалы равным образом компьютерная аппаратура позволяет пускать в дело их полнее.

Оргвопросы

У читателя безусловно уже назрели вопросы: в чем дело?, действительно всё-таки так просто? Построил – и плавай? С женой, детишками, пассажирами, в град в шторм? В зависимости от обстоятельств вам получи и распишись лодку из жестким корпусом могут потребоваться след. документы и предметы снабжения:

  • Лодка всего для себя, малый несудоходный водоем – товарные чеки на использованные материалы бери случай, кабы понадобится подтвердить, что они не ворованные. Малым по слухам водоем, во котором устранение от берега возможно безвыгодный более нежели на 500 м, же лодкой только лишь для себя одноместная;
  • Лодка ради себя, озеро судоходный любого размера – дополнительно документ на законодательство управления маломерным судном (аналог прав возьми автотранспорт) да свидетельство что до его регистрации. То равным образом другое выдается местными органами транспортной (водной) инспекции. Для борту лодки должен существовать обозначен ее регистрационный штучка по установленной форме;
  • То, но , что равно по пп. 1 равно 2, на лодке могут быть бесплатные пассажиры – кроме документов по пп. 1 равным образом 2 пока что и спасательный жилет чтобы каждого человека на борту и неукоснительный минимальный собрание предметов снабжения, см. далее;
  • Все то а но пассажиры или клажа платные – дополнительно разрешение на юриспруденция пассажирских другими словами грузоперевозок до воде;
  • Все в соответствии с пп. 1-4, лодка парусная или парусно-моторная, в т.ч. с комплектным аварийным парусом – кроме всего прочего удостоверение яхтенного рулевого не то — не то др. бумага на резон управления парусным судном;
  • Лодка сделана на продажу, не серийная – право на законодательство производства малых плавсредств.

Надо выговорить, что сверху несудоходных водоемах нарушения по мнению пп. 1-3 являются массовыми, а во мало обжитых местах – повальными. У водной инспекции нет ни юридических, ни организационно-технических возможностей туда по головке не погладить . Поэтому претензии к владельцу судна возникают или его уголовное терроризирование начинается токмо по факту последствий аварии.

Что да равно что нет?

Конструкций маломерных судов не перечесть, однако любителю-новичку при выборе прототипа нужно руководствоваться оттиск. соображениями, которым должна довольствовать самодельная лодка:

  1. Лодка должна твориться по проверенному проекту и/или с полным учетом правдиво важных положений теории корабля, правил судостроения и судовождения, см. далее;
  2. Лодка должна состоять надежной, т.е. прочной, долговечной, остойчивой, вместительной по весу и объему, достаточно мореходной для заданных условий плавания и на то а время управляемой на волнении, течении во реке равно в мелком заросшем водоеме;
  3. Лодка должна существовать достаточно легкой для того, чтобы собственник мог во одиночку достать ее получи и распишись берег иначе говоря спустить бери воду, ан с взрослым физически ни шатко ни валко развитым помощником – погрузить для транспортировки;
  4. Технология постройки лодки не должна включать операций, требующих специальной квалификации другими словами производственного оборудования, но должна прощать ошибки новичка да замену штатных материалов равно способов изготовления доступными во данных обстоятельствах;
  5. Желательно, чтобы байдарка могла недурственно ходить да держаться получи и распишись волне для веслах, подо мотором равно парусом – для экономии топлива равно полноценного благотворного отдыха;
  6. Расходы бери постройку лодки должны фигурировать минимальны;
  7. Если байдарка хранится в отдалении от водоема, весьма надо бы , чтобы симпатия удовлетворяла требованиям к судам картоп, т.е. допускала перевозку на верхнем багажнике легкового автомобиля.

По всей совокупности качеств, кроме цены материалов, оптимальным выбором для того своего первого судна достаточно лодка с фанеры. Дощатая обойдется прим. вдвое меньше , но окажется во столько же однова тяжелее равным образом прослужит бездна меньше, не считая варианта со стальным тонкостенным днищем, см. далее. Самодельные стеклопластиковые лодки дороги равно сложны во постройке, хоть бы надежны равным образом долговечны. Из учетом всех этих условий далее малограмотный рассматриваются:

  • Цельнометаллические сварные и клепаные лодки.
  • Глиссирующие суда.
  • Малые прогулочные катамараны.
  • Лодки из пенопласта, пластиковых бутылок, лодки-понтоны да дощаники прямоугольной в плане формы да т.п. экзотика.
  • Надувные лодки.

Основания пользу кого такого «усекновения» следующие. Цельнометаллические самодельные свида органами транспортной инспекции малограмотный освидетельствуются да не регистрируются ввиду того, что поставить в кустарных условиях их должную незыблемость технически невозможно.

Постройка глиссера – не занятие для начинающего. Штатные динамические нагрузки в глиссирующий спорткорпус высоки, да браться ради него не запрещается, убедившись, который ваша первая лодка все хорошо плавает. Хотя, требуется сказать, имея некоторый эксперимент, в домашних условиях тотально возможно возвести лодку-картоп, выходящую на скольжение на малый волне по-под мотором итого в 3,5-6 л.с., см. напр. отблеск. видео.

Видео: экземпляр самодельной лодки-глиссера и её испытания

Небольшой катамаран, верно будет несомненно читателю, создать проще, нежели лодку равной вместимости, равным образом ограничения до выбору материалов для него мягче; напр., можно королем использовать пластмасса. На мостике катамарана (помосте, соединяющем корпуса-поплавки) можно, не двигаться, ходить, кувыркаться как желательно, там дозволено поставить палатку и пусть даже приготовить шашлык. Однако торнадо не дощаник и альтернатива о самодельных катамаранах требует отдельного рассмотрения.

Лодочная экзотика изо подручных материалов просто-напросто опасна. Напр., монокорпусная лодка с пенопласта окажется или чем-то чрезвычайно хрупким, пригодным для того плавания нешто что на загородке-«лягушатнике», тож почти неуправляемым плотом, усильно подверженным сносу течением тож ветром.

Что касается надувных лодок, то подъём по их поводу объясняется, помимо внутренние резервы переноски возьми себе, тем, что пользу кого регистрации закупной лодки-«резинки» получи и распишись судоходном водоеме достаточно представить сертификат изготовителя, да да то водная инспекция смотрит на него сквозь грабки в сторону. Однако самодельных надувных лодок это ни в коей мере малограмотный касается.

Вместе от тем шабаш взглянуть получи и распишись выкройки простейшей надувной лодки (см. рис.), чтобы убедиться: проклеить во вкусе следует ее швы на кустарных условиях много сложнее, чем обосновать более вместительную и надежную лодку со жестким корпусом, а качественные материалы для того мягкой пластиковой лодки обойдутся много желаннее, чем лучшая фанера равным образом эпоксидный клей.

Чертеж равно выкройки дутый лодки

Но самое главное: безо специального оборудования надежно (без возможности осмотра) вклеить на баллон переборки безопасности не касаясь частностей невозможно. Самодельная «резинка» хорэ однобаллонной: неожиданно пробоина, затем вы малограмотный в спасжилете, до берега далеко, иначе говоря водоем очень зарос – вам останется только про себя подвести плод своей жизни. Ибо заключение ее близок.

Примечание: если вы непременно неймется свою лодку не сооружать, а отдирать , то скорее уж проделать ее из… обрезков водопроводных труб. Такую лодку безвыгодный сдуешь да не спрячешь в заплечный мешок, но зато она хорош непотопляемой. По образу делается гондола из труб ПВХ, см. видео ниже.

Видео: пример самодельной лодки с ПВХ-труб


Какую делать?

Конструкций фанерных и дощатых лодок, далеко не требующих в целях постройки производственных условий, равным образом множество; плавают-то люди испокон веку. Попробуем определиться, в качестве кого начинающему судостроителю-судоводителю сориентироваться во этом многообразии. Напр., лодки типа каноэ (поз. 1 на рис.), каяка, байдары или отечественной оморочки беда ходки, до боли мореходны равным образом в в таком случае же времена не боятся заросших мелководий. Однако пользу кого управления ими нужен далеко не то сколько опыт – большое мастерство. По количеству утопленников средь новичков лодки типа каноэ прочно держатся в топе рейтинга посреди маломерных судов. Кроме того, такие лодки с жесткой обшивкой технологично сложны, т.к. их обводы двойной кривизны.

Виды лодок для разных условий плавания

Русская лодка-фофан (поз. 2) сообразно своей надежности не поменьше легендарна, нежели американская дори (см. ниже), но аспидски остойчива, вместительна, а править ею может зеленый сопляк . Закрученные обводы в носу делают простофиля хорошо всхожим на волну в полном грузу, следовательно вместе от «пузатым» корпусом, пологими обводами в корме и заглубленным транцем способным довольно аллегро, до 20 км/ч да более, двигаться под довольно мощным мотором в переходном (полуглиссирующем) режиме. Но, что видим, обводы фофана также двояко изогнутые, и дьявол тяжел: в надежде ворочать дурак , нужно далеко не менее 2-3 крепких мужиков.

Прогулочно-рыболовная лодка великорусский тузик (поз. 3; расейский потому, ась? есть до сих пор американская лодка-тузик динги, см. ниже) легка, но ведь с обводами двойной кривизны. То но касается моряцкий парусной шлюпки, поз. 5, хотя симпатия под парусом устойчиво держится на курсе на 4-балльной волне, однако вытащить ее на бечевник возможно на одиночку.

Гнуть однажды!

Итак, мы определились еще не без; одним требованием в самодельной лодке изо фанеры: ее обводы должны быть одинарной кривизны, т.е. образующие соединение поверхности должны представлять лицом изогнутые плоскости. Для малых тихих внутренних вод оптимальным выбором склифосовский лодка-плоскодонка вроде скиф, поз. 5. Скифы в таких условиях зарекомендовали себя надежнейшими судами. Помимо того, лодки-скифы дешевы, просты в постройке, легки: 4-х метровый скиф с днищем из оцинковки может взвихрить и погрузить один персона. Дополнительное значение для данных условий плавания – скифы отлично управляются на течении и на заросших водоемах. Воде либо водорослям попросту не из-за что их ухватить.

Примечание: вперекор распространенному убеждению, лодка-скиф может отлично шагать под парусом, см. спустя некоторое время. Но – только по части спокойной воде! На волнении скиф, что и любая мелкосидящая плоскодонка, становится опасным – подъём бьет во днище, сбивая судно от курса равным образом стремясь опрокинуть.

В несколько паче сложных условиях плавания, нате волнении поперед 2-3 баллов, оптимальной короче лодка парусник. На наружность динги совсем нечего делать распознать объединение носовому транцу-форшпигелю и килеватому (как чу, имеющему поперечное V) днищу, поз. 6. Последнее позволяет динги получше всходить нате волну, напротив форшпилель делает отношение вместимости к габаритным размерам да собственному весу динги почитай рекордным. Вследствие этому парусник самая популярная лодка выходного дня у жителей удаленных от воды мест: 2-3 местная парусник на верхнем багажнике вписывается в норма легкового автомобиля, а играть роль может не в такой мере 50 кг. Технологически парусник еще попроще скифа – ее не возбраняется собрать методом шитья фанеры (см. далее) просто получай полу на квартире.

Динги почти парусом (поз. 7) тотально безопасна, а очень вертка, и почему является отличным судном в целях первоначального обучения плаванию почти парусами. Научился управлять этакий – не грех без опаски переходить для румпелю/штурвалу равным образом шкотам немалый яхты. Во СССР для того обучения кадетов-подростков в яхтклубах широко использовался швертбот-динги «Золотая рыбка».

Примечание: во приморских районах нередко не возбраняется встретить мореходные остроносые лодка . Внешне они похожи получи и распишись сдавленный по фофан (поз. 8), хотя фактически гидродинамика и механика их корпуса почти такие же, равно как у лодка с форшпигелем.

Наконец, если ваша милость живете у моря либо большого внутреннего озера, знаете большую воду и возжелали наконец-то воздвигнуть лодку в целях нее своими руками, ведь выбор надлежит остановить держи дори. Лодки дори – истинно океанские. Рыбаки Ньюфаундленда ловили равным образом ловят возьми них рыбу в 280 и аж в 400 км с берега. Мореходность и стойкость дори феноменальны: известно изрядно случаев, при случае в жесткий шторм терпели крушение старшие надежные свида , а дори тогда а в тех же водах благополучно возвращались домой.

Лодки дори известны во 2-х модификациях: чисто гребной банковой равным образом парусной (поз. 9). Чтоб управлять банковой дори, нужно быть не без; детства просоленным насквозь моряком, т.к. их статическая остойчивость невысока. Парусная дори безвыгодный так капризны, научиться заворачивать ею горазд новичок, компетентный основы движения судна подина парусами. Помимо того, бери парусную дори возможно учредить мотор во колодце. Снабдить лодку моторным колодцем, естественно, сложнее, нежели усилить подина мотор транец (см. далее), но зато мотор равно винт будут лучше защищены от повреждений, а чинить мотор получай воде не грех будет сверх опасений втопить деталь сиречь инструмент.

Азбучные истины

Чтобы сделать лодку правильно, нужно выбрать технически грамотный, хороший для данных условий плавания и наличных ресурсов ее проект. Воеже выбрать чертеж, нужно понимать хотя бы самые начатки теории корабля, малого судостроения, судовождения да морской практики на малых судах. Потому начнем не без; теории.

Ходкость

Ходкость водоизмещающего судна определяется числом Фруда Fr. Телесно оно как видим, что со увеличением Fr длина назализованный волны судна быстро растет, см. рис.:

Зависимость волнообразования судном ото числа Фруда. Н77, с.7,8

При этом большая часть мощности двигателя или — или тяги парусов тратится бери ее поддержание. Мотор переходит в распорядок «жора топлива», заодно души сжигая личный ресурс, однако парус, во вкусе правило, никак не способен выбухать судно бери Fr>0,3. Отсюдова важный вывод: не пытайтесь увеличить живость лодки, ставя на нее слишком могутный мотор. Исключительно сделаете загранка опаснее да деньги ради топливо легкомысленно сожжете. Ежели в проекте лодки отнюдь не указана рекомендуемая мощность мотора, ее допускается определить объединение табл. нате след. рис.

Таблица допустимой мощности мотора водоизмещающей лодки. К. от. 87

Движение бери слишком большом для данного корпуса значении Fr вновь и опасно: лодка может оказаться наравне бы повисшей на гребнях соседних волн или но будет лететь съехать отступать с назализованный волны равно зарыться кормой в воду. Если но , испугавшись вставшей перед носом волны, метко сбросить метан , лодка хорошенького понемножку залита от кормы набежавшей следующей волной: образовавшись, волны движутся еще по своим законам.

Расход движущей судно энергии на волнообразование зависит отнюдь не только ото длины, да и с высоты образуемых волн. Снизить ее позволяется, во-первых, увеличением отношения длины судна для его ширине (правило «длина бежит»), же при этом уменьшаются его поперечная остойчивость и координированность. Во-вторых, рациональным построением обводов корпуса: его строевая за шпангоутам (см. далее) должна быть наравне можно побольше пологой. Третье, обшивкой внакрой (см. поз. 2 да 4 в рис. не без; типами лодок). Ребра поясьев обшивки турбулизируют пограничный пласт воды, никак не давая назальный волне архи уж вспухнуть. В этом, кстати, безраздельно из секретов отличной ходкости боевых ладей викингов драккаров и шнеккаров. К сожалению, обшивка внакрой технологически сложна, подвержена водотечности и оттого требует регулярного осмотра равно ухода.

Остойчивость

Остойчивость судна различают статическую (на стоянке) и динамическую на пошевеливайся . Определяется остойчивость судна взаимодействием опрокидывающего момента, сила которого приложена ко центру тяжести, и восстанавливающего, сила которого приложена для центру плавучести C – геометрическому центру погруженной части судна.

Определение остойчивости судна. К. с.23-26

Величина остойчивости определяется возвышением метацентра M по-над центром тяжести G (см. рис.). Борт с большим превышением M над G будет ужас остойчивым, только и беда валким, от резкой бортовый качкой, т.е. чрезмерно остойчивым. При непрерывном увеличении угла крена Θ метацентр сперва «убегает» наверх от центра тяжести, напротив затем движется обратно. Рано или поздно M окажется ниже G, опрокидывающий минута превысит восстанавливающий и речной трамвай опрокинется. Соотв. угол Θ для палубных судов называется углом заката. Критическим креном для беспалубных судов хорошенького понемножку такой, подле котором лодка черпает бортом. Тогда Θ называется домиком заливания.

Правила остойчивости подвержены действию закона квадрата-куба. Для малых судов сие , с одной стороны, плохо, т.к. малое судно в сущности менее остойчиво, чем большое тех но пропорций. Кабы 5-метровая байдарка идет из критическим креном, то наклон 20-метровой шхуны в таковой же ветр будет далеко не опасен, потом 70-метрового берлина почти незаметен. Когда во старину капитаны парусников, стремясь убежать с шторма, приказывали «поставить парусов, сколько могут выдержать мачты», они знали, что делали. Но, из другой стороны, по пирушка же причине динамическая остойчивость более-менее правильного малого водоизмещающего судна короче больше статической. Чтобы челнок, остойчивая бери стоянке, опрокинулась на быстро, ее конструктору придется жуть постараться на обратном смысле.

Управляемость

Как поворачивает судно. Для. с.53

Думать, что такое? судно поворачивает от перекладки руля, превратно. Судно поворачивает косо сходящийся на его нос контрпроба поток воды, а штурвал только помогает ему лещадь него подставиться, см. шала. справа. Тама , правда, присутствие всем уважении к автору первоисточника, вкралась неточность: так, что обозначено как середка тяжести ЦТ, на самом деле вид центра вращения судна ЦВ на основную плоскость (см. далее). Отсюдова тоже высокий вывод: ежели лодка плохо управляется, далеко не грешите получи слишком малое перо руля. Его оптимальная площадь – прим. 3% от площади сечения корпуса в миделе, т.е. наоборот по самой широкой части. Проверьте да, если соответствует, то alias вы вещь не этак сделали, иначе проект выбрали неважный.

Положение ЦВ определяется взаимодействием моментов сил, приложенных ко ЦТ да C уж по горизонтали. У совершенно управляемого судна без крена ЦТ располагается точно надо C, для чему равно стремятся проектировщики. Отсюда единаче один капитальный вывод: отнюдь не увлекайтесь ходом с креном. Романтично, однако и дело пахнет керосином, т.к. контролируемость судна падает, что усугубляет опасность опрокидывания.

Ход под парусом

Яхтсмены иногда говорят: парусная тендер это биплан, одно флигель которого на воздухе, ан другое на воде. Во общем сие правильно. Схемы, поясняющие воззрения движения судна под косым парусом, см. на тускарора. Оттуда а понятно, отчего под парусом можно шествовать против ветра. Первое, который тут имеет принципиальное значение – ЦП и ЦБС сильно разнесены по вертикали, что создает значительный кренящий момент. Из этого места вывод: разве проектом лодки парусного вооружения не предусмотрено, не ставьте «самопал». Во крайнем случае и возле совершенно благоприятных обстоятельствах не запрещается соорудить авантюристичный шпринтовый марса-лисель из испарения весел да чехла тож одежды. Напр., мотор сдох, до берега далеко, весловать из сил выбился, хотя ветер бесхарактерный попутный равным образом волнение незначительное.

Как посудина идет лещадь парусом. Н77, с.226, 245

Взаимодействие сил тяги паруса да бокового сопротивления правильно спроектированного судна создает также мгновение, стремящийся повергнуть его ко ветру, т.е. повернуть носом точно противу ветра. Сие с одной стороны неплохо, т.к., если бы судно окажется неуправляемым, оно будет обретать волну в нос, зачем наименее щекотливо. Но со другой, ежели ЦП усердствовать сильно уйдет вперед с ЦБС, баркас станет трудноуправляемым или общо неуправляемым: горазд приводиться ко ветру, в духе ни ворочай румпель; с этого места и прежде беды недалеко.

Конструкции швертовых устройств. Н77, с.228

Дело осложняется тем, что-то при изменениях курса по поводу ветра да ЦП равно ЦБС смещаются. Если ЦП окажется по-за ЦБС, шаланда начнет уваливаться под вихрь («захочет» становиться к нему кормой), в чем дело? грозит катастрофой. Отсюда главный вывод: безо должного ученость морского ситуация не экспериментируйте с парусами! Рискуете содеять «поворот оверкиль» в беззубый ветер нате тихой воде!

Чтобы судно не принимая во внимание большой килеватости днища равным образом специально разработанных под паруса обводов могло нести парусное вооружение, применяют подъемные кили – шверты – размещаемые в швертовых колодцах, см. рис. одесную. Если во проекте поглощать парус, же нет чертежей шверта – бракуем, малообразованный . Затем, другие любители пытаются приспособить плоскодонную лодку подина парус, набивая из досок на днище фальшкиль да продольные реданы, неправильно подле этом именуемые днищевыми стрингерами (которые нате самом деле есть детали набора корпуса). Технически сие то но самое, что такое? обрезать плоскости у самолета или сноровить приспособить их, хвост да реактивный моторчик к автобусу.

Обводы и чертежи

Главные размерения да характеристики судна даны для поз. 1 рис., следовательно на поз. 2 – основные плоскости его теоретического чертежа. Неоригинальность миделя обозначается специальным значком-закорючкой. Поз. 3 показывает, равно как строится духовный чертеж. Обтесывание диагоналями равно построение рыбин используются на чертежах шабаш больших судов, выполняемых на мелком масштабе, для сверки совпадения линий. На теоретических чертежах небольших судов чем рыбин часто дают строевую по шпангоутам, см. ниже.

Построение теоретического чертежа судна. К., Н77

Уже взглядом для теоретический конструкция можно понять, на каких числах Фруда способно подвигаться данное борт. Напр., катер на поз. 5 – полуглиссирующий. После того нужно проверить совпадение линий чертежа:

  • Расстояния ото ДП прежде ватерлиний ВЛ на проекции полуширота должны совпадать не без; расстояниями с ДП давно линий шпангоутов на проекции корпус в соотв. уровнях от ОП. С учетом масштаба, т.к. проекция блокшив, нужная с целью построения лекал и шаблонов шпангоутов, чаще всего дается в увеличенном масштабе (см. поз. 4).
  • Расстояния от ОП до батоксов должны оказываться равны расстояниям от ОП до линий шпангоутов равно ватерлиний держи одной равно той но секущей плоскости, параллельной ДП, также не без; учетом масштаба.

Далее следует признать достоинства ходовые качества судна: методом трапеций определяют площади сечений подводной части по шпангоутам и отрезки соотв. длины откладывают согласно вертикальной оси, см. чалтык. Расстояние посередь отрезками (в том но масштабе) – одна пробел, т.е. промежуток между сечениями по шпангоутам. Огибающая отрезков, т. наз. строевая согласно шпангоутам, должна образовывать полуконтур некоего обтекаемого тела.

Построение строевой до шпангоутам. Ко . с.19

Построение высокий по шпангоутам аналогично применению правила площадей в авиации. Но, на певом месте, в несжимаемой воде его действие сказывается на любых скоростях, затем не нате околозвуковых. На втором месте, корпус судна лишь частью погружен во воду равно потому возбуждает в движении волны гравитационные, а далеко не давления. Того строевая по части шпангоутам должна быть похожа на половинку не перлы , а тела оживальной сложение, наподобие артиллерийского снаряда. Нежели более пологой окажется строевая по шпангоутам, тем больше ходким довольно судно, потом широкая строевая говорит касательно его хорошей управляемости. «Хвостик» сзади свидетельствует о талант ходить получи и распишись значительных числах Фруда, следовательно «клювик» фас – что касается хорошей всхожести на волну, но во то а время относительно склонности ко рысканью.

Примечание: вдобавок шпангоутов, по мнению теоретическому чертежу строят неоспоримый обвод наклонного транца, см. рис.:

Построение истинного обвода наклонного транца. К. с.122

Материалы

Дерево и фанера

Основные конструкционные материалы для лодки требуют некоторой предварительной обработки. Чтобы деревянная лодка прослужила как позволительно дольше, древесные материалы раньше нужно дождем пропитать водорастворимым антисептиком (биоцидом) для дерева. Не масляным, не для воздухе оно будет!

Фанеру, в т.ч. водостойкую, пропитывают в небольшую толику приемов из промежуточными сушками, чтобы избежать расслоения. На последней только лишь клей влагоупорный, а лист деревянный равно как он снедать. Далее, с целью зафиксировать биоцид и сбавить набухание древесины, материал таким же образом 2-3 раза пропитывают водно-полимерной эмульсией. Ежели в проекте не замечено иного, толщину фанеры на бортов лодки длиной до самого 4 м следует выманивать от 4 мм, про днища с 6 мм и пользу кого транца ото 12 мм; досок, во зависимости через породы равным образом качества дерева, втрое-вчетверо лишше. Способ правильной склейки деревянных деталей равно допустимые радиусы изгиба досок даны возьми рис. меньше . От строительных они отличаются!

Заусовка равно склеивание листов фанеры. Ко . с.101

Листы фанеры размером побольше 1550 мм найти горько, поэтому их заранее склеивают в полосы нужной длины соединением сверху ус, см. рис. Точной и аккуратной заусовке фанеры научиться по мнению описаниям невмоготу, поэтому тренируйтесь на обрезках. Можно всего только посоветовать застругивать усы рубанком начерно, но доводить шлифмашиной или ровным бруском, обернутым наждачкой. Склеивают листы эпоксидным клеем. Характер заусовки проверяется след. образом:

  • Отрезают полосу шириной ок. 10 см. Сие почти спокон века возможно, т.к. выкраиваться будут криволинейные детали.
  • Полосу сводят во кольцо равным образом стягивают его, пока чушь не лопнет.
  • Если стык доброкачественный, фанера должна треснуть на любом месте, кроме него.

Наборные корпуса лодок собирают сверху гвоздях красномедных (под них нужно бурить отверстия), оцинкованных или конических шурупах. Красномедные гвозди обкусывают и расклепывают в шайбах; оцинкованные загибают. Под шурупы сверлятся отверстия; их размеры, приемы работы с гвоздями и таблицы крепежа см. на рис.

Использование равным образом таблицы крепежа для маломерных судов. Для. с.96-99

Примечание: на последнее промежуток времени довольно целый ряд любителей собирают лодки сверху мебельных винтах-конфирматах, используя те же технологические приемы, почто и быть сборке корпусной мебели – шкафов, кухонных уголков да т.п. В то время как эти лодки плавают, же еще считанные часы для того, чтобы разбирать об их надежности сверху длительный срок.

Стеклоткань

Стеклоткань, проклеенная эпоксидным клеем, хорошо используется на малом судостроении. Но вагон на нее и нареканий: мол, по осени малограмотный доплавал – потекло. Первопричина – гептан, которым покрывают стекловолокно, предварительно тем, что прясть его и выпрядать. Парафин изо стеклоткани удаляется провариванием во воде. Пепелить нельзя, покров станет хрупкой! Кипятят стеклоткань в чистой посуде безграмотный менее получаса, затем дают посуде из содержимым совсем остыть, удаляют с поверхности воды парафиновую корку равно только тем временем вынимают стеклоткань.

Соединение стеклопластиковых и деревянных деталей получай эпоксидном клею и стеклоткани. К. с.107

Приемы работы со стеклотканью бери стеклопластике равно дереве показаны на шала. Подклеивание деталей набора изо экструдированного пенополистирола ЭППС – эффективный сноровка повысить твердость деревянного корпуса, незначительно увеличивая его влиятельность, а производство фанерной лодки шитьем сверху эпоксидном клею технологически проста и дает вполне надежное судно. Скобы делают с медной проволоки диаметром 2-3 мм; ход пар отверстий под них – 40-60 мм. Забегая вперед, методика шитья лодок из фанеры на эпоксидке такова:

  1. Выкраивают детали без припуска;
  2. Кромки застругивают, дабы получился водораздел клиновидного профиля шириной на основании 1,5-2 мм;
  3. Если днище килеватое, сшивают скобами его детали, ставят заготовку получи кильблоки (см. далее) равным образом пришивают борта. Плоское днище сразу ставят на козелки, пришивают борта;
  4. Выставляют корпус согласно обводам (также см. далее) и заливают клеем швы изнутри;
  5. По застывании клея тоже изнутри заклеивают швы 3-мя слоями стеклоткани (см. цицания. выше). Отринуть скобы отнюдь не нужно: на первом месте, шов от ними хорошенького понемножку прочнее, на втором месте, зашпаклеванные отверстия от скоб потенциальный производное водотечности;
  6. Когда затвердеет последняя проклейка, таким а способом вклеивают транцы (транец);
  7. Снимают корпус от кильблоков (козелков), обкусывают скобы снаружи заподлицо и оклеивают 3-мя слоями стеклоткани швы снаружи;
  8. Вклеивают на корпус шпангоуты, швертовый криница, банки (сиденья), брештук (см. далее), планширь, привальный перекладина и пр., что нужно по проекту;
  9. Производят дооборудование равным образом отделку.

Как готовить лодку?

Шьем

В проектах лодок картоп динги равным образом скифов сплошь и рядом даются выкройки их деталей. В таком случае лодку собирают шитьем (сшивкой) возьми кильблоках другими словами козелках, см. рис. Искроенный на сухую корпус выставляют по обводам с через шаблонов-лекал равно временных монтажных распорок. Швы заусовки листов, как сугубо прочные, располагают ближе для носу, что наиболее нагруженному и подверженному повреждениям.

Сборка фанерной лодки сшивкой возьми кильблоках. Для. с.136

Строим

Постройка остроскулой лодки большей, чем сшитая, вместимости от обводами одинарной кривизны начинается с изготовления форштевня (см. ниже) да сборки шпангоутных рамок. Шпангоуты шитых лодок часто несложно выпиливают с фанеры (их там токмо по 2-3), но во данном случае так неэкономно – через силу много хватит дорогого материала уйдет на отход. Собираются шпангоуты получи и распишись плазе, т.е. на ровной плоскости, нате которую перенесены проекции теоретического чертежа во масштабе 1:1. Если обводы лодки простые, а места мало, для плаз не возбраняется перенести всего только проекцию шрифт . Способы сборки шпангоутных рамок, по мере возрастания прочности, сложности равным образом веса, даны на сарацинское пшено. Пазы перед киль равным образом стрингеры выбираются заранее.

Сборка шпангоутных рамок. К. с.126

Далее шпангоутные граница ставят в раму (поз. а получай след. рис.), выставляют соответственно вертикали, обводам, крепят килевой брус, стем (см. ниже), привальный шлагтов и стрингеры. После сего набор корпуса малкуется ровной планкой (поз. б). Предназначение малковки, первое , создать запилы в килевом брусе, согласно которым спирт будет соструган до заданной килеватости; на втором месте, проверить, неграмотный затесался ли где-то округ двойной кривизны и соотв. подстрогать днищевые кромки флортимберсов. Затем накладывается обшивка, начиная от киля (внизу бери рис.). За этого обшивка снимают вместе с рамы, достраивают и оборудуют.

Сборка да малковка набора корпуса лодки на раме. К. с.129, 130, 144

Примечание: некоторые любители после малковки халтурят сравнительно с чем правил судостроения, снимая раскройка обшивки от отмалкованного набора на листы упаковочного картона. Не нужно тогда биться с геометрией по теоретическому чертежу, следовательно лодки синь порох, плавают.

Нос

Фортевень – самая нагруженная и ответственная часть набора корпуса. Одно из непреложных правил безопасности судовождения гласит: если опасности избежать не по плечу, ее нужно принять в нос. Посему к изготовлению форштевня лодки следует дать характеристику со всей ответственностью.

Конструкции форштевней лодок. К. с.146-148

Конструкции форштевней лодок даны держи рис. Пробки-ватерстопы из твердого не гниющего дерева предотвращают просачивание воды в оболочка. По надежности все сии конструкции почти одинаковы. Стем с фальшивым носом применяется в лодках-картопах с узким форшпигелем.

На волнении и подле ударах по отношению препятствия стем испытывает взрослые динамические нагрузки, стремящиеся распереть корпус, благодаря тому его подкрепляют вставкой-брештуком. Судостроители-любители часто им пренебрегают не то — не то вовсе далеко не знают, аюшки? оно такое; в этом одна изо существенных причин того, что-то самодельные лодки служат целый ряд меньше сроков, заявленных на проектах.

Конструкция транца лодки с подвесным мотором. Ко . с.151

Корма

Другая хватит ответственная делянка набора, особенно для лодки, рассчитанной да под двигатель – транец. Конструкция транца под авто до 10-12 л.с. дана на падди . справа. Проститутка, с подкреплением, толщина транца – через 40 мм. Возможно, больше: установочные струбцины некоторых подвесных моторов далеко не сходятся не столь чем нате 50-60 мм.

Непотопляемость

Радикальное средство избежать тяжелых последствий происшествий в воде – непотопляемая швербот. Беспалубное баркас водоизмещением вплоть до 0,5 т сделать непотопляемым достаточно просто: под банки и по части бортам снутри вклеиваются пенопластовые блоки; а там, в носу и на корме допускается отгородить соотв. форпик равным образом ахтерпик равно заполнить их пенопластом. Величина блоков непотопляемости в гексаэдр. м вычисляется по формуле V=1,2W(1+ρ), идеже W – водоизмещение на т, 1 – концентрация пресной воды, ρ – массовая густота пенопласта. Напр., если ρ=0,08 тс/куб. м, то на лодки водоизмещением 0,25 т понадобится 0,324 куб. м или 324 куб. дм пенопласта. Что-то бы несть, но на лодке-динги длиной 3 м такое его количество размещается без заметного ухудшения обитаемости.

Снабжение

Минимальный комплект обязательного снабжения прогулочной и рыбацкой лодки состоит из весел, спасательных жилетов по человековместимости, якоря получай цепи не то — не то тросе, причального конца равным образом , на прецедент плавания на темноте, белого носового иначе топового (на мачте) навигационного огня угловой видимости. Последним часто пренебрегают, что на наше миг непростительно: без дальних слов в продаже есть автономные светодиодные светильники размером не без; детский кулачок со встроенной солнечной батареей и аккумулятором. Особого внимания из сего набора заслуживает якорь.

Якорь

Джозеф Конрад назвал якоря «честными кусками железа», равно не мудрено: якорь может оказаться последним шансом получи спасение судна и людей на нем. Маломерные свида чаще всего делов снабжаются якорями-кошками, но сие далеко невыгодный оптимальный тип. Во-первых, кошки часто застревают на камнях. В продаже есть якоря-кошки с откидывающимися назад рядом резком рывке лапами, однако они ненадежны: судно может самопроизвольно сняться с якоря как разок тогда, в некоторых случаях держаться получи и распишись нем нужно намертво. Второе , кошка, в духе и кайфовый адмиралтейский дагликс, на мель становится опасной: судно может сесть днищем на торчащую вверх лапу якоря.

Для маломерных судов выпускаются также якоря Холла, Матросова и облегченные якоря «Трайдент» повышенной держащей силы. Они достаточно дороги, а содеять их самому не получится, нужны литые детали. Единовластно можно выработать сварной якорек Курбатова (см. рис.), некто пригоден интересах лодок длиной до 5 м. Коли утяжелить надежда цепью не велено или сохрани господи, на каменистых грунтах для нему до тросу опускают на штерте (тонком тросике или яснополянский мудрец рыболовной леске) пригруз-чушку во 2-3 кг.

Якорь Курбатова. Н74, с.48

Вдруг якорь Курбатова застрянет во камнях, чушку, прежде нежели его высвобождать, нужно дополнить . Якорь, застрявший напрочь, высвобождается сильным резким рывком вслед за трос. Рядом этом могут повредиться детали 4 равным образом 8, а в большинстве случаев их удается поправить тут а с через молотка равно пассатижей.

О креплении якоря

В острие якоря нужно при изготовлении продеть рым – вольготно болтающееся во нем стальное кольцо. Рымом снабжается равно жвака-галс – узел крепления якорного троса/цепи к корпусу судна. Рымы многократно уменьшают износ троса/цепи и вероятие их внезапного обрыва.

Жвака-галс крепят снаружи для форштевню. Упрочнять жвака-галс нужно пониже, надо самой ватерлинией. В таком случае дощаник на якоре будет вернее отыгрывать получай волне, безграмотный зарываться бери волнении носом в воду, а шанс застревания якоря намного снижается.

Примеры проектов

Хороших проектов лодок-картоп, лодка и скифов, в рунете и не касаясь частностей в интернете достаточно. Посему остановимся для проектах лодок повместительнее.

Скиф

Внешний поверхность, данные равно конструкция лодки скиф разработки Д. Следовательно. Курбатова, пригодной для транспортировки на верхнем багажнике легкового автомобиля, даны на падди . Ее отличительная особенность крайняя дешевизна: опорный материал – доски, вдобавок на днище идет невеличка , т.е. обезки. Если точно подобрать доски для днища (выделено красным на отблеск. рис.), ведь дощатое днище будет радикально надежным. Тем более, почто в наши дни швы между досками можно проконопатить строительным деформационным шнуром (употребляется для заделки трещин во бетоне) равно силиконовым герметиком. Разумеется, днище этой лодки можно провести в жизнь и фанерным, тогда ее вес уменьшится до 70-80 кг.

Проект лодки скиф. К. с.257-259

На след. падди . даны чертежи деталей этой лодки равно показан сноровка ее сборки, тоже до боли экономный: в упрощенном стапеле по шаблонам. Под двигатель транец усиливается, как описано выше.

Чертежи деталей равно способ сборки лодки скиф. К. с.259-264

Далее на шала. показаны парусное вооружение данной лодки да чертежи весел для нее. Парус – рейковый (ударение на «о»), научиться справляться с ним можно ради полчаса-час, совсем не предвидя теории. Так – безграмотный ставьте таковой парус на ветер свеж и сильнее! ЦП рейкового паруса необходимо выше, кренит лодку спирт сильнее, инак она – плоскодонка!

Парусное вооружение равным образом весла лодки скиф. Для. с.265-267

Что касается весел, в таком случае лучше творить их как по чертежу. Лодки-скифы идут не веслах очень нетрудно, поэтому про экономии мускульных усилий гребца большое значительность приобретают комбинация весел да профиль их лопастей.

О железном дне

Лодки-скифы порой делают не без; днищем с оцинкованного гипофиз. Такая душегубка, во-первых, от фанерными бортами весит общем ок. 50 кг alias менее того, т.е. ее можно двигать как желательно в одиночку. Во-вторых, челн со стальным днищем в действительности гораздо побольше долговечной на водоемах со кислой реакцией воды, которых в РФ хоть отбавляй: ионы хоть очень слабых кислот портят клей равно защитные покрытия. Минус у самодельных лодок со стальным дном один: представлять их к освидетельствованию с целью регистрации безуспешно, и вкруг себя взирать очами не станут.

Дори

Тот же виновник разработал равно проект парусной лодки дори из фанеры, см. рис; по таблице плазовых ординат производится раскройка обшивки, хотя, см. сверх. На морских мелководьях из короткой суровый «злой» волной (Азов, полночь Каспия, Маркизова лужа держи Балтике) каста лодка показала себя выгодно отличается, чем морская шлюпка тож азовский баркас.

Проект лодки дори. Для. с.267-270

Ниже в рис. дан конструктивный набросок лодки, показаны способ ее постройки держи стапеле, механизм форштевня равным образом способ врезки продольных деталей набора. Древесину нужно проэксплуатировать качественную, безо сучков равно дефектов, т.к. деревянные детали набора быть сборке оказываются предварительно напряженными.

Конструктивный конструкция лодки дори и дорога ее постройки. К. с.271-274

На след. сарацинское пшено даны чертежи парусного вооружения дори. Ввиду дори подина парусом может ходить во довольно бульдожий ветер, предусмотрено взятие получай парусе одного рифа. По правилам соблюдайте указанные размеры: лодки дори бог критичны ко взаимному расположению ЦП равно ЦБС!

Парусное вооружение лодки дори. Для. с.275, 276

Напоследок

После плавания, особенно в прохладную погоду, свербит, нужно равным образом полезно, заправиться и спознаться чего-то горячего. Не горячительного, на воде надо выдерживать сухой правило. Поэтому во заключение даем чертежи печки – катерного и яхтенного камелька, что может сослужить службу также получи даче, пикнике и вместе на хозяйстве.

Чертежи печи-камелька для лодки, катера не то — не то яхты

Вывести по сию пору материалы вместе с меткой:
648 8 915
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: