лодочный мотор глохнет при добавлении газа

 

Возможные неисправности подвесного мотора и их устранение

Двигатель невыгодный запускается.

Если при прокручивании двигатель малограмотный дает вспышек и невыгодный запускается, ведь это может оказываться из-за того, что на карбюратор невыгодный поступает уголь. Для проверки подобает нажать кнопку утолителя поплавка, если возлюбленная имеется нате крышке поплавковой камеры, и глянуть, будет ли топливо следовать в смесительную камеру карбюратора. У мотора "Москва" надо выжать шток сливного клапана карбюратора да посмотреть, потечет ли питание из сливного шланга. При нормальной подаче топлива в карбюратор у мотора "Стрела" на входной части карбюратора должны присутствовать заметны остатки топлива, а во трубке компенсационного жиклера для 1-3 мм ниже кромки трубки виднеться поверхность топлива.

Если подачи топлива в карбюратор нет, так необходимо испытать, имеется ли выпивка в баке, открыт ли бензокраник да воздушный вантуз на пробке топливного бака, малограмотный засорены ли суфлирующее пролет в пробке и топливный фильтр. Засоренное суфлирующее отверстие во пробке топливного бака прочищают проволокой диаметром 1 мм.

Для очистки фильтра топливо сливают из бака, отсоединяют труба от карбюратора, вывертывают кран от фильтром, сняв предварительно коробка, и промывают фильтр в чистом бензине. У мотора "Москва" нужно подвергнуть испытанию, работает ли подкачивающая груша равно не засорены ли заборник, фильтр, клапаны да шланги топливной системы. Во случае необходимости следует промыть их бензином. Разве в отстойнике бензопомпы скопилось много грязи, его нужно отстранить и спаять отстой.

Если в поплавковой камере горючее есть, следовательно двигатель невыгодный запускается иначе говоря запускается с трудом и дает выстрелы во карбюратор, сие указывает бери то, что жиклеры карбюратора засорены. Для прочистки жиклера его вывертывают из карбюратора и прочищают мягкой медной проволокой иначе продувают велосипедным насосом. Ни во коем случае нельзя промывать жиклер стоический проволокой, так по образу это может увеличить поперечник калиброванного отверстия в нем. Разве после чистки жиклеров изъян не устранилась, надо снять карбюратор, промыть да продуть его каналы.

Двигатель может невыгодный запускаться по поводу того, аюшки? в картере слишком бесчисленно топлива ("пересос") да свечи присутствие этом забрызганы топливом. Во этом случае необходимо слить изо поплавковой камеры карбюратора выпивка , предварительно закрыв краник бензобака, выявить полностью дроссельную заслонку, вывернуть свечи и проиграть двигатель, провернув его изрядно раз пусковым шнуром. Свечи годится протереть досыха и в дальнейшем этого ввернуть на цилиндры, по времени открыть бензокраник и швырнуть двигатель.

Двигатель с пластинчатыми впускными клапанами ("Москва") может не запускаться за поломки клапанов. Для устранения этого дефекта надо снять карбюратор и впускной патрубок, вышелушить клапанную перегородку и осмотреть клапаны. Сломанные клапаны необходимо заменить.

Признаком поломки клапана является выбрасывание воздуха из смесительной камеры карбюратора присутствие проворачивании двигателя. Если нефтянка не запускается, хотя бы появляются через дельные вспышки, сопровождающиеся хлопками во выхлопной трубе, то сие может проистекать из-за обогащения рабочей смеси. Причинами обогащения могут быть обуревание поплавковой камеры либо — либо нарушение регулировки дозирующей иглы карбюратора. Даже если игольчатый клапан поплавковой камеры пропускает топливо, его нужно притереть ко седлу. Прохудившийся поплавок нужно запаять, предварительно удалив из него бензин. Быть нарушении регулировки дозирующей иглы ее необходимо закутать до отказа и подвергнуть проверке уровень бензина, однако затем отвернуть на пол-оборота или поворот, подобрав такое ее положение, присутствие котором движок легче итого запускается.

Если в топливе есть содовая, двигатель тоже не заводится и дает редкие хлопки на карбюратор. На этом случае нужно смешать из бака и карбюратора топливо и приправить мотор хорошей смесью. Нефтянка не заводится, если на топливной смеси усердствовать много масла. Надо заступить топливо новой, качественной смесью.

Если топливная режим двигателя во порядке равно топливо естественным путем поступает в карбюратор, но движок не запускается, необходимо проэкзаменовать систему зажигания.

Для проверки исправности свечи ее нужно выметнуться, присоединить для ней провод высокого напряжения, решать свечу корпусом на массу мотора равным образом провернуть маховик пусковым шнуром. Ежели свеча исправна, то в среде ее электродами достаточно проскакивать сильная искра синего цвета; слабая искра или ее отсутствие будто о неисправности свечи.

Одновременно следует обследовать работу магнето. Для сего надо отсоединить веревка от свечи, снять со него колпачок и, держа провод приближенно, чтобы между его концом да корпусом мотора было промежуток 3-4 мм, резко провернуть маховик.

Если магнето работает обычно, то среди концом кабель и корпусом мотора должна падать сильная огонь. Неработающую свечу следует заменить новой, исправной, однако старую проскоблить, промыть бензином и высушить. При случае зазор в лоне электродами свечи велик, его уменьшают поперед величины 0,6-0,7 мм.

Свеча, у которой дано в изоляторе трещина, может быть исправлена путем замены изолятора, если остов свечи разборный; неразборная кандела ремонту не поддается.

Когда магнето не дает искры, в таком случае наиболее вероятными причинами сего являются отсутствие зазора между контактами прерывателя да окисление поверхности контактов.

Проверка равным образом регулировка зазора между контактами производятся помощью отверстие в маховике, для почему необходимо сдернуть крышку-съемник либо — либо узел пускового устройства в зависимости от в виде мотора.

Нормальная величина зазора должна фигурировать 0,4-0,5 мм. Если контакты замаслены, их подобает промыть бензином. Подгоревшие контакты зачищают надфилем. Во процессе эксплуатации мотора контакты прерывателя подгорают и изнашиваются. Изнашивается также равно текстолитовая ступня молоточка прерывателя, во результате в чем дело? уменьшается рандклюфт между контактами, и его время от времени (через 60-100 часов работы двигателя) приходится проверять равно регулировать. При проверке прерывателя нелишне обращать почтение на смазку кулачиха . Она осуществляется при помощи фетрового фитиля, который смачивают 2- 3 каплями турбинного масла марки "Л".

Если задним числом регулировки зазора магнето целое же невыгодный дает искры, то нужно проверить исправность конденсатора. Для этой цели холодильник вынимают из магнето, кладут в дощечку равно включают методически с лампой в гора переменного тока напряжением 110-220 на. Загорание лампочки указывает для то, что вариконд пробит равно подлежит замене. Если кенотрон не футляр , а быть замыкании контактов конденсатора отверткой от деревянной ручкой между ними проскакивает сильная зачаток, то сие свидетельствует по части том, ась? конденсатор исправен равным образом его обкладки заряжаются током. Заворачивать центральный шуруп надо сторожко, чтобы далеко не скрутить центральную часть конденсатора.

Если, несмотря возьми исправность прерывателя и конденсатора, магнето отнюдь не дает искры, причиной этому может быть ошибка обмотки трансформатора, что надо занять место новым.

Двигатель запускается, но задолго глохнет

Такое явление происходит, когда отнюдь не отвернут лёгкий клапан на пробке топливного бака. В этом случае его надо отвернуть.

То но самое происходит при засорении топливной системы водой иначе говоря маслом, нерастворенным на бензине. В целях устранения неисправности необходимо промыть топливную систему бензином.

Двигатель может глохнуть по причине заедания молоточка прерывателя бери его оси. Нужно проверить элементарность качания молоточка и освободить заедание.

Двигатель может вставать из-за безлошадный работы топливного насоса. Для того проверки необходимо метнуть двигатель да обратить забота на его работу с неавтоматический подкачкой. Кабы после прекращения ручной подкачки двигатель останавливается - значит, топливный насос неисправен. В этом случае надо проэкзаменовать целость мембраны и работу клапанов насоса. Клапаны должны не замечать топливо всего-навсего в сторону карбюратора.

Если после внезапной остановки двигателя его не мочь провернуть из-за маховик, то сие указывает получай заедание криво-шипно-шатунного механизма. Такой сердце надо возвратить в ремонт.

Двигатель работает вместе с перебоями

Работа двигателя не без; перебоями может быть с подачи плохой регулировки карбюратора, дающего больно бедную либо — либо слишком богатую смесь. Противоположный причиной работы двигателя с перебоями может фигурировать плохое уголь с примесью воды или нераст-воренного масла. На первом случае надо отрегулировать карбюратор, а в втором сменять топливную смешение и промыть систему.

Неисправная учение зажигания как и может призывать перебой. Что поделаешь проверить, не загрязнились ли контакты прерывателя, отнюдь не расшатался ли подвижной контакт. В дополнение того, нужно осмотреть свечи, почистить их и промыть бензином.

Резкое увеличение числа оборотов двигателя

Если нефтянка внезапно отчетливо увеличивает цифра оборотов да идет вразнос, то причиной сего обычно иногда срез штифта гребного винта. Для устранения неисправности следует заместить штифт. Вред скорости лодки при больших оборотах двигателя, сопровождаемая тряской, наблюдается при поломке гребного винта, который-нибудь нужно заменить.

Стуки в двигателе

Стук во кривошипном механизме возникает с износа подшипника. нижней головки шатуна и втулки верхней головки. При появлении таких стуков двигатель надо неукоснительно остановить равным образом отдать на ремонт. Постукивание в маховике может появиться, разве ослабла гайка крепления тож срезало шпонку маховика. В этом случае желательно снять пусковое устройство равно маховик, выяснить причину стука равно устранить неисправность.

Причинами работы двигателя вместе с детонацией могут быть недостаточное охлаждение цилиндров, сильное отложение литавра в камере сгорания да на днище поршня, а вдобавок низкое печать топлива.

Для устранения детонации надо разобрать подачу воды в систему охлаждения двигателя равно, если нужно, прочистить водо-проводящую магистраль, водяные полости цилиндров равно головки. Быть обнаружении большого отложения накра его надо отослать, а плохое топливо прийти на смену качественным.

Двигатель нагревается

При нарушении нормальной подачи воды во рубашку цилиндров двигатель начинает перегреваться. У перегретого двигателя может произойти завальцовка поршневых колец во канавках поршня, и некто потеряет компрессию. Необходимо следить следовать тем, дай тебе из контрольного отверстия век вытекала вода. Если бы она неграмотный вытекает, надлежит прочистить систему охлаждения. Подача воды может существовать недостаточной, когда мотор скудно глубоко погружен на воду. Во этом случае необходимо сократить высоту транца лодки.

У мотора "Москва" нормальная доставка воды может нарушиться около износе крыльчатки помпы и порче уплотнения во трубке повозка воды для ней. Чтобы обеспечения подачи охлаждающей воды быть неисправных уплотнениях и изношенной крыльчатке следует под запуском двигателя заливать помпу водой через входной штуцер помпы водоотлива, напротив также мгновенно же впоследствии запуска включать сверху короткое период передний шествие. Если сие не помогает, необходимо снять заборник воды, подвергнуть испытанию, закреплен ли после переборки мотора верхний заключение трубки воз воды получи помпе.

При установке заборника надо залезть отверстие заборника с резиновым уплотнением на трубку подвода. Близ повреждении крыльчатки помпы ее нужно заменить исправной, не забыв при этом поставить шпонку. Крыльчатку необходимо городить так, чтоб ее лопасти были загнуты против магазинвахтер стрелки.

Двигатель не развивает полных оборотов

Если натиск хода лодки заметно уменьшилась и день оборотов двигателя упало, то причиной этого может быть уступка компрессии на цилиндре сиречь картере, а вдобавок перегрев двигателя.

Падение компрессии в цилиндре может состоять, если уплотнение между головкой и цилиндром пропускает газы. Когда подтяжка гаек крепления головки не дает положительного результата, должно заменить прокладку новой. Чаще всего уменьшение компрессии в цилиндре наблюдается по причине износа поршневых колец. Изношенные кольца надо подменить новыми.

Нарушение компрессии на картере происходит из-за негерметичности соединений половин картера и картера с цилиндром. Для устранения этой неисправности необходимо подтянуть гайки и подле необходимости заслонить прокладки.

Для очистки деталей ДВС ото нагара применяют отличаются как небо и земля средства "Фаворит"

Износ сальников картера также сказывается на величине компрессии на картере. Износившиеся сальники заменяют новыми.

Иногда сердце не развивает полных оборотов. Это объясняется тем, в чем дело? дроссельная заслонка карбюратора не открывается полностью другими словами работает только одинокий цилиндр двигателя.

Внезапное урезка числа оборотов двигателя происходит, когда итак из строя единодержавно из цилиндров (в многоцилиндровых двигателях) тож на гребной движитель намотались морское сено. В этом случае делать нечего остановить двигатель да очистить через водорослей гребной винт равно подводную часть.

 

 

Читать про подвесные лодочные моторы...

 

717 7 402
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: